中国物流产业发展前景与政策（2）

    配送的概念
    我国现在使用的“配送”词汇，是原封不动地般用了日语中的两个日语汉字，赋与了汉语读音。和配送相近似的词汇有“交货”、“运送”、“分送”、“投送”、“输送”、“供应”、“供给”、“发放”等，从配送的实际形态来看，上述词汇都不能对配送做出满意的标注。
    从美国及日本等较早开展配送活动的国家看，可对配送归纳出以厂几个特点：
    1．和送货概念的区别在于，不是一般概念的送货，也不是生产企业推销产品时直接从事的销售性送货，而是从物流据点至用户的一种特殊送货形式。从送货功能看，其特殊性表现为：A从事送货的是专职流通企业，而不是生产企业；
    B配送是“中转”型送货，而一般送货尤其从工厂至用户的送货往往是直达型；
    C一般送货是生产什么，有什么送什么，配送则是需要什么送什么。
    2．和输送、运输概念的区别在于，配送不是单纯的运输或输送，而是运输与其它活动共同构成的有机体。配送中所包含的那一部分运输活动在整个输送过程中是处于“二次输送”；
    “支线输送”、“末端输送”的位置，其起止点是物流据点至用户，这也是不同于一般输送的特点。
    3．和一般概念的供应或供给的区别在于，不是广义概念的组织物资订货、签约、结算、进货及对物资处理分配的供应，而是以供给者进货到户式的腔镜像做应。从服务方式来讲，是一种“门到门”的服务“，可以将货物从物流据点一直送到用户的仓库、营业所、车间乃至生产线的起点。
    4．和运送、发放、投送概念的区别在于，这是在全面配货基础上，充分按用）〕要求，包括种类、种类措施、数量、时间等方面的要求所进行的运送。因此，除了各种“运”、“送”活动外，还要从事大量分货、配货、配装等工作，是“配”和“送”的有机结合形式。
    对于配送，目前尚无一个统一的概念解释，各种文献中说法不一，有的强调送货，有的强调运送范围。例如，日本文部省审定的物流培训教材，将配送定义为“最终将物品按指定时日安全准确交货的输送活动”。日本日通综合研究所编写的较有影响的《物流手册》认为“面向城市内和区域范围内，对需要者进行的运输称为配送”、“从配送中心到顾客之间物品的空间移动叫配送”，1985年底，日本工业标准JIS对物流用语做了统一的定义，其中配送定义为“把货物从物流据点送交到胜货人处”。JIS的定义突出反映了物流最终阶段的送货，但是，并没有能反映配送的现代特征，容易和历史久远的旧送货形式相混淆，使人们误解配送就是送货的别名。并无什么新意。旧的送货形式可以追溯到商品经济发展的初期，应用较广泛，不能说成是现代方式。配送之所以说是现代方式，是因为它有不同于旧送货的现代特征。
    1．不单是送货，在活动内容中还有“分货”、“配货”、“配装”等项工作，这是很具有难度的工作，要圆满实现它，必须有发达的商品经济和现代的经营水平。在商品经济不发达的国家及历史阶段，很难按用户要求实现配货，更难于实现广泛的高效率的配货，因此，旧送货和配货存在着时代的差别。
    2．配送是送货、分货、配货等活动的有机结合体，同时还和订货系统紧密相联系，这就必须依赖现代情报信息的作用，使整个大系统得以建立和完善，变成为一种现代化方式，这是旧送货形式不能比拟的。
    3．配送的全过程有现代化技术和装备的保证，因而使配送在规模、水平、效率、速度、质量等方面远远超过旧的送货形式，这些活动中，大量采用各种传输设备及识码、拣选等机电装备，很象工业生产中广泛应用的流水线，使流通工作的一部分工厂化，所以，和旧送货形式还有现代装备的差别。配送也是技术进步的一种产物。
    4．旧送货形式只是推销的一种手段，目的仅在于多销售一些东西，配送则是一种专业化的流动分工方式，是大生产、专业化分工在流通领域的反映。因此，如果说一般送货是一种服务方式的话，配送则是一种体制形式。
    所以，作者认为，’配送应全面定义为：“按用户的订货要求，在物流据点进行分货、配货工作并将配好之货送交收货人。”
    配送的意义和作用
    配送在整个物流过程中，其重要性应与运输、保管、装卸、流通加工、包装和情报并列，而形成物流的基本功能之一，此处将配送的意义和作用归纳为以下一点：
    （一）完善了输送及整个物流系统
    （l）第二次世界大战之后，由于大吨位、高效率运输力量的出现，使干线运输无论在铁路、海运抑或公路方面都达到了较高水平，长距离、大批量的运输实现了低成本化。但是，在所有的干线运输之后，往往都要辅以支线或小搬运，这种支线转运或小搬运，这种支线运输及小搬运成了物流过程的一个薄弱环节。这个环节有和干线运输不同的许多特点，如要求灵活性、适应性、服务性，致使运力往往利用不合理、成本过高等问题难以解决。采用配送方式，从范围来讲将支线运输及小搬运统一起来，加上上述的各种优点使输送过程得以优化和完善。
    （二）提高了末端物流的效益
    采用配送方式，通过增大经济批量来达到经济地进货，又通过将各种商品用户集中一起进行一次发货，代替分别向不同用户小批量发货来达到经济地发货使末端物流经济效益提高。
    （三）通过集中库存使企业实低库存或零库存
    实现了高水平的配送之后，尤其是采取准时配送方式之后，生产企业可以完全依靠配送中心的准时配送而不需保持自己的库存。或者，生产企业只需保持少量保险储备而不必留有经常储备，这就可以实现生产企业多年追求的“零库存”，将企业从库存的包袱中解脱出来，同时解放出大量储备资金，从而改善企业的财务状况。实行集中库存，集中库存的总量远低于不实行集中库存时各企业分散库存之总量。同时增加了调节能力，也提高了社会经济效益。此外，采用集中库存是可利用规模经济的优势，使单位存货成本下降。
    （四）“简化事务，方间用户”
    采用配送方式，用户只需向一处订购，或和一个进货单位联系就可订购到以往需去许多地方才能订到的货物，只需组织对一个配送单位的接货便可代替现有的高频率接货，因而大大减轻了用户工作量和负担，也节省了事务开支。
    （五）提高供应保证程度
    用生产企业自己保持库存，维持生产，供应保证程度很难提高（受到库存费用的制约），采取配送方式，配送中心可以比任何单位企业的储备量更大，因而对每个企业而言，中断供应、影响生产的风险便相对缩小，使用户免去短缺之忧。
    （完）