CEPA下的珠三角物流战略分析（下）-[区域物流战略案例]

    （接上）中山：构建医药物流基地。
    中山正建国家健康科技产业基地引进大型医药物流中心——广东九州通医药物流中心。投资1亿元人民币，计划3年内销售额达到30亿元人民币，届时该中心将成为华南地区最大型的医药物流中心。健康基地将逐步成医药产品的集散地形成医药贸易虚拟购销、配送和出口中心。
    惠州：建物流贸易市场。
    惠州市投资6亿元人民币在大亚湾经济技术开发区内动工兴建一个大规模的物流贸易市场。该大型物流贸易市场以建材家电批发市场为主。随着中海壳牌南海石化项目的建设奠基，大亚湾开发区的区位优势日益明显，这个地方将形成以国家一类港口、京九铁路大动脉、大工业及本地消费市场为依托的物流贸易集散地。
    佛山：建国际物流园。
    按照物流费用占国民生产总值20%的通行方式计算，南海市本身的物流需求约为80亿元。各类装卸货码头30多个，年吞吐能力超过1，l64万吨。佛山南海将投入超过20亿元人民币的资金，建三山国际物流园区，以期使南海成为现代物流商都。物流园区工程全面竣工后，这里集装箱年吞吐量将达到80万标准箱。
    据悉，香港和记黄埔集团、荷兰世天威、美国可尼德、香港慧能以及内地的中远、中海等众多国际化物流公司和部分供应商、采购商相继参与了物流园区的建设和运作；屈臣氏集团已在南海建立了全球商品采购和全国配送中心，广客隆、万客隆等大型商业零售商也计
    划逐步在南海建立仓储、采购、配送体系。
    抓住珠三角物流业发展提供的机遇和商机
    广东省政府在广州、深圳等大城市建设若干个现代物流基地，推动珠江三角洲逐步发展成为全国乃至东南亚的现代物流基地，并出台一系列鼓励现代物流业发展的政策。扩大物流业市场准入，鼓励物流领域投资多元化，积极吸引外资和民营资本的投资。物流业的开放也将逐步由基础设施建设向商业贸易、交通运输、仓储服务等领域拓展。
    广东省积极推动现代物流业的电子化、资讯化进程，这为该领域的港资制造商及服务商提供了良好的商机。例如，深圳市将加快网络基础设施建设，形成网上交易平台，实现网上电子认证、网上交易、网上结算。该领域包括物流资讯技术装备、物流系统软体硬体、现代物流资讯供应商、供应链管理(SCM)开发、物流解决方案供应商、企业资源管理计划(ERP)供应商、仓库管理软体(WMS)开发商、物流供应涟咨询及系统集成等。
    港资物流企业不能忽视物流市场的竞争问题
    入世后，内地的物流市场逐步放开，外资物流企业进入的步伐加快。珠三角地区物流业的整体水平居于全国前列，已初步形成以国有控股，民营、外资企业为主体的多元化格局。物流市场的竞争日益激烈，企业之间争相压价，竞价经营情况严重。一些实力雄厚的外资和合资在巩固业务的同时，凭藉资金和综合优势，不惜以低价格甚至暂时亏损吸引客户，进行扩张。其次，国内的物流企业利用土地和劳动力优势进行价格倾销，以低廉的服务价格吸引客户和货主。另外，物流行业协会建设跟不上物流发展的形势，组织不健全，未能发挥应有的作用。目前政府正酝酿相关的政策措施规范物流市场。因此，港资物流企业应充分认识到行业竞争的状况，诚信并自律经营。港资物流企业可以利用自身的人才优势、技术管理优势以及资讯优势与珠三角的物流企业合资合作或结成战略联盟，在竞争中合作，提高服务质量。（完）