入世三年与中国物流业（上）

    入世之初，不少外国专家都认为，物流业是中国加入WTO以后受冲击最大行业之一。三年过去了，如何评价？
    要衡量入世后，外资进入对物流业的影响度，主要看两大指标，一是对中国物流业是推动还是制约；二是是否对中国物流业形成垄断，使中国物流企业受兼并、倒闭，人员大量失业，还是国内外物流企业共同发展，形成共赢的格局。我认为入世三年外资的进入，没有对中国物流业形成制约或形成垄断，而是一种推动，是一种共赢。但任何事物都要一分为二，加入WTO三年来，外资的进入有利有弊，但利大于弊。正如中远物流总经理叶伟龙、宅急送总裁陈平所表述的那样，我们不怕外资物流进入，不怕与外资物流企业合作，我们需要的是平等竞争，追求的是共赢。
    我们需要对入世三年来的中国物流作一个评价。
    一、入世三年来中国物流业发展快于经济增长
    我想列出一组数字，来说明这一问题：
   
    注：第三方物流企业营业额为预测数
    从这一组数字说明：
    第一，全社会物流货物总值大幅度增长，这一方面反映了中国经济总量的增长带动了物流总需求的扩张。但由于中国进入重化工时期，工业品在货物总额中2001年占84.1%，2002年占84.6%，2003年占84.5%，2004年1-9月占82%。进口货物也大部分与重化工有关。今年1-9月货运总量为16亿吨，同比增长9%，但其中煤炭、石油、焦碳、金属矿石、钢铁及有色金属、水泥等大宗基础原材料的货运量达11.7亿吨，增长12.5%，而同期这些货物的总资源高达28亿吨，使物流不畅，在途时间延长，压港压库严重，降低了物流效率，提高了物流成本。
    第二，社会物流总成本占GDP的比重三年来稳定在21.5%左右，小幅波动，比1991年的24%下降了三个百分点。反映入世的三年，中国的经济运行总体上仍然是粗放式的，运行质量与效率不高，特别是受到运输能力供应不足影响，使运输成本明显上升。
    第三，社会物流增加值与经济同步增长，稳定在9-10%，社会物流增加值占第三产业增加值保持在20%以上的水平，成为拉动第三产业发展的稳定因素。
    第四，第三方物流企业迅速增加，其营业额成倍增长。根据美国美世顾问与中国物流与采购联合会的调查，2001年真正第三方物流企业的营业额为400亿人民币，但以每30%的速度上升，据测算，2002年已接近600亿，2003年接近800亿，2004年将超过1000亿。反映工业与流通企业物流外包明显增加，有60%左右的企业选择部分或大部分物流外包。
    二、入世三年来中国物流业呈现十大变化
    第一，从教授们宣传物流到物流企业家主导物流，物流产业雏型已经形成，并得到社会的公认
    物流业作为一个复合型服务产业，既有物流供方，又有物流需方；既有物流企业，又有企业物流；既有物流主体，又有物流客体，还有物流载体；既有物流硬件；又有物流软件；既有国内物流，又有国际物流；既有物流节点，又有物流网络等等。物流业成了看得见、摸得着，实实在在的国民经济的重要组成部分，是一个新的经济增长点。
    物流产业形成最有标志性的东西，一是发改委决定制定全国物流业发展“十一五”专项规划；二是发改委与国家统计局决定建立社会物流业国家统计制度；三是国家标准委将在明年推行物流企业分类标准。
    第二，工业与商贸企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式开始打破，非核心竞争力的业务外包已成为一大趋势，特别是物流业务的外包
    根据2004年中国仓储协会等单位进行的《第5次中国物流市场供需状况调查报告》数据表明，生产企业成品销售物流中，全部外包给第三方的占18%，部分外包的占55%，选择部分外包的企业比2003年高出11个百分点，比2002年高出19个百分点。商贸企业选择全部或部分物流外包的占27%。根据中国物流与采购联合会2004年的调查，在制造业中，选择全部或部分外包的占57%，在商贸企业中选择全部与部分外包的占38%。在不同地区、不同行业，工业与商贸流通企业物流外包发展极不均衡，东部地区第三方物流需求的释放快于中部、西部，连锁超市、家电、汽车、石化、电力、日化、医药、烟草等行业的物流需求释放快于其它行业。中外合资、外商独资与股份制企业的物流需求大于国有独资企业与民营企业。
    第三，物流企业初具规模，形成了一个崭新的行业
    由运输型物流企业、仓储型物流企业与综合服务型物流企业组成的物流企业集群形成了中国一个崭新的行业，从所有制性质区分有：国有独资、国有控股、国有参股企业，民营企业与中外合资、外商独资企业。进入物流领域的已有八个方面军：物流企业、工业与商贸企业、物流设备与设施提供商、IT企业与咨询公司、物流教育与研究部门、物流地产投资商、金融与保险业、物流仲裁机构，八路大军在物流领域各显其能，形成了一种非常可喜的局面。这里我要专门提一下物流仲裁。2004年2月1日中国海事仲裁委员会已专门成立物流争议解决中心，第一批物流仲裁员有34名。
    第三方物流企业个性化、多功能的增值服务必然成为中国物流发展的一大趋势。客户是多元的，服务是全方位的，物流提供商最终将成为供应链的一个重要组成部分。
    物流业的发展在全国造就了中远物流、中外运、中储、中海物流、中邮物流、海尔物流、宝供物流、招商局物流、南方物流、中铁物流、宅急送、安吉天地、华宇物流、嘉里物流等上百个有影响力的物流企业与叶伟龙、洪水坤、李雄、刘武、王树生、王振华、陈平、官金仙、茅士家、范棣、梁海山等几十位有影响力的物流企业家，正是这些物流企业与物流企业家成了中国物流发展的中流砥柱。
    第四，物流市场初步形成，开始从无序走向有序
    要形成完善的物流市场有三大条件，一是进入物流市场的主体到位。这个主体既包括企业，也包含个人，既包括政府，也包括军队，主体必须到位，更不能错位。二是所有的物流资源市场化，即任何物流公司都可以在市场上购买到物流资源，包括运输、仓储、信息平台、配送加工、包装、装卸以及人力资源。三是有一套物流市场运作的法律、法规、游戏规划以及市场中介组织。这三个方面缺一不可。三年来物流市场虽不完善、不成熟，还比较混乱，市场化程度不高，但已初步形成，无序的状况有所改善，有些管理条例已经或正在出台，正向有序发展，但要走的路的确还很长。
    第五，政府推动力度明显加大，逐步形成合力
    入世三年来，政府对物流推动力度加大表现于以下三个方面：一是2001年与2004年国务院有关部门出台了关于加快发展中国物流业的若干意见，既表明中国政府支持物流业的发展，又出台了有关有利于物流业发展的产业政策。商务部、交通部等部门发出了有关物流业的改革措施或管理办法。二是为了克服政出多门的混乱局面，国务院决定成立全国物流发展工作部际联席会议制度，由发改委、商务部、铁道部、交通部、信息产业部、民航总局、公安部、财政部、海关总署、工商总局、税务总局、质检总局、国家标准委，中国物流与采购联合会、中国交通运输协会组成。由发改委欧新黔副主任任召集人。其职能是：全面掌握全国现代物流发展情况，分析发展中存在的问题；综合协调涉及现代物流发展的政策、战略和规划；统筹推进现代物流标准化、信息化、统计指标体系、人才培养等基础性工作；指导各省、自治区、直辖市人民政府及其职能部门的现代物流工作；协调解决涉及相关部门的有关问题，促进部门协调配合，实现信息共享，建立长效机制，全面推进现代物流工作。三是从国务院到地方政府，都在制定物流发展规划，目前省级与地市级地方政府制定的规划已超过50个，有的已开始实施。
    第六，外资物流快速进入中国市场，形成了中外物流企业共赢的局面
    中国入世前后，国外著名咨询公司如麦肯锡、摩根·斯坦利、埃森哲、美世顾问等都对中国物流市场进行前期侦察，他们的共同结论是：
    ①中国物流市场很大，是一个未被开发的处女地，物流业将成为推动中国经济发展的重要支柱产业，未来10年内年均增长率将超过20%。
    ②中国现代物流业还处于初级阶段，基础设施落后、服务模式落后、运作观念落后、人才短缺、物流的高成本、低效率是基本特征。
    ③外国物流企业必须实行抢滩战略，以其规模、资本、技术、管理、信息、人才优势，抢占中国物流市场，但他们告诫外国公司进入中国，必须实行本土化战略，先与中国企业合资合作，克服自身的劣势。在中国搞物流要有长期战略眼光，不可能短期就取得高效益。
    那么，三年来形势如何？我认为有三大特点：
    ①涉及物流业的八大主体业务先后进入。
    一是成立中外合资或外商独资物流企业，推进全国布局；二是进入中国国际货邮运输业务，特别是快递业；三是进入中国港口物流，已有近百家航运公司在中国港口开辟集装箱班轮航班；四是进入物流装备与设施生产与供应领域；五是进入中国物流人才培训市场；六是进入物流信息平台软件市场，开展物流咨询；七是进入物流地产投资领域，包括物流园区投资，配送中心开发，物流节点，特别是港口建设投资等等；八是进入物流展览业，最明显的是德国汉诺威与慕尼黑，已抢占中国物流展览半壁江山。
    ②跨国物流公司在中国物流市场大投入、做大手笔。进入中国物流市场的有跨国物流公司，也有中小物流公司，但跨国物流公司，特别是世界排名前20名的公司在气势上占了上风。比如荷兰天地（TNT）到2010年在华分支机构将从目前的25家增至100家，为中国1000个城市提供物流、快递和直邮服务，员工增至3万人，仓库面积增至325万平方米，将组建拥有2500辆车的运输车队。美国联邦快递（FEDEX）、美国联合包裹公司（UPS）、德国邮政（DHL）、丹麦马士基（Moeller）、美国总统轮船（APL）、日本日通（NIPPON EXPRESS）、英国英运（EXEL）、新加坡海皇（NOL）等等，都在中国有大动作。世界著名的物流装备生产厂也大举进入中国市场，如德国西门子、林德，日本丰田产业、大宇重工，瑞典沃尔沃，美国巴特勒等等。中国香港特区利用CEPA的实施，物流企业纷纷赴内地发展，目前已在上海申报的独资物流企业有60家，28家已获商务部批准。
    ③三年时间的中外合资合作，已初步克服“水土不服”症，外资将向控股、独资方向发展。我过去讲过，外方与中方合资，股份不超过50%，是出于无奈，也是为了考虑本身的长远利益。但“结婚”是为了条件成熟时“离婚”，这是一种必然的趋势。
    那么，外资进入中国物流业是利大于弊，还是弊大于利？我认为利大于弊。利在三个方面：
    ①外国物流企业的进入，对中国传统物流业带来了一个巨大的冲击，打破了原有格局，去寻求新的变局，加速了中国现代物流业的诞生。
    ②跨国物流企业给中国带来了先进的物流理念、运作模式、管理规范、技术保障与优秀人才，以及大量资金，加快了中国物流业的改造、重组与升级。
    ③外资的进入，推进了物流的市场化进程，加速了物流市场的形成。
    弊主要表现于两个方面：
    ①外资的进入，占领了一部分中国物流市场，蛋糕被切走了一块。由于外资在许多方面占有优势，加上有些地方的超国民待遇，所以实际上变成了一种不平等竞争。
    ②用高薪与中国物流企业争夺稀缺的物流人才，对民族物流企业造成压力。
    外资的进入并未对中国物流企业造成威胁，而是公有物流企业、民营物流企业得到共同发展。大家有不同的市场定位，虽有竞争，或有缺兵相接，但都各自在干各自的市场，都在发展。
    (续）