入世三年与中国物流业（下）

    第七，物流人才教育工程取得突破性进展，人才短缺有所缓解
    2001年，我提出了启动中国物流人才教育工程的设想，分学历教育、证书教育与岗位培训三个层次。为此已召开四届全国高校物流教学工作研讨会，得到了教育部的大力支持。目前大专院校已设有97个物流管理或物流工程专业，在校学生超过6000人。物流专业已分布到高职高专、本科与研究生教育。在劳动部支持下，中国物流与采购联合会已在全国开展物流师、高级物流师、助理物流师的证书教育与资质认证，已在全国25个省市设置了125个培训点与25个考试中心，到2004年底大约有12000人获得证书。三年来，通过各种物流培训班，使近10万人得到短期培训。
    第八，物流标准化、信息化稳步推进
    2003年8月，国家标准委正式成立全国物流标准化技术委员会与全国物流标准化信息委员会，秘书处分别设在中国物流与采购联合会与中国编码中心，两个委员会通力合作，已完成《物流标准化体系表》，提出了急需制订与修订的物流标准400多项。根据物流业发展的迫切需要，《物流企业分类与企业资质评价标准》已开始在上海、浙江、广东试点，明年将正式颁布施行，物流企业成本标准、配送中心标准、托盘标准、RFID标准等都在加紧讨论，明年物流术语国家标准将修订。
    入世三年来，物流的信息化快步推进，出现了一批物流软件提供商，如北京用友、上海博科资讯、北京富士通、广州亿康、招商迪辰、中软冠群、汇杰国际、甲骨文软件、北大方正、新加坡电脑、上海亿马等等，也出现了上百个有示范效应的物流信息化案例。虽然物流的信息化不像预料的推进那么快，但与前三年比较已迈进一大步。
    第九，物流理论研究与知识普及取得丰硕成果
    虽然我曾讲过，中国的物流理论落后于物流实践，但物流的理论研究确确实实向前推进了，有的接近世界前沿。到2004年底，全国已有物流、采购、供应链研究机构超过30个，入世三年来在中国物流学术年会上得奖的论文有200多篇，出版的物流系列教材已超过30套，各种物流学术著作与普及读本已超过上百种。全国有一百多家新闻媒体积极参与了物流的新闻报导与知识传播。我们要特别感谢中央电视台、《经济日报》、《国际商报》、《中国交通报》、《物资信息报》、《中国商报》、《中国物流与采购》、《物流时代》、《物流世界》《环球供应链》、《物流技术与应用》等报刊。也要感谢许多省市的报纸杂志以及地方电视台对物流发展的支持。《中国物流年鉴》、《中国物流发展报告》、《中国物流市场供需状况调查报告》、《亚洲物流设备与运输展》、《中国物流与采购网》、《中国物流专家论坛》、《中国物流学术年会》、《中国物流企业家论坛暨物流企业年会》、《中国企业采购国际论坛》等都成了全国著名品牌。
    第十，出现了推动中国物流发展与创新的亮点
    入世三年来，出现的亮点主要是以下六个方面：
    ①物流园区
    三年来，中国各城市规划了几百个物流园区，小的几百亩地，大的十几个平方公里。可以区分为港区物流园与基地物流园，也可以区分为综合性物流园区与专业性物流园。物流园区既是一个地域概念，也是一个功能概念。规划与建设物流园区引起了极大争论，国务院决定与其它园区一样列入整顿范围。但这并不表示国家反对搞物流园区，而是要科学的规划与发展物流园区，不要一哄而上，不要变相变成房地产开发，不要不按需求贪大求洋，一定要实事求是，脚踏实地。但物流园区可以肯定，必然是中国物流业发展中的一个亮点，关键在于如何运作。
    ②区港联动
    纵观世界港口城市发展，都把港口经济与自由贸易区或保税区的功能加以配套，如香港、新加坡、鹿特丹和釜山都是如此。把港口经济与以提供关税和优惠待遇为基本特征的自由贸易区或保税区在发展中彼此依存、紧密配合、互相促进，形成息息相关的利益共同体。2003年12月8日，国务院正式批复海关总署，同意《上海外商桥保税区港区联动试点方案》，12月21日，外商桥保税物流园区正式启动。上海外高桥保税区区港联动试点是指通过设立连接保税区和港区的上海外高桥保税物流园区，充分发挥保税区的政策优势和港区的区位优势，重点发展仓储和物流产业，以进一步拓展国际中转、国际配送、国际采购中心和国际转口贸易四大功能，从而有力的促进港航、仓储和物流产业的联动发展。区港联动是国际上自由贸易区的通行成功模式。国务院决定扩大到大连、青岛、宁波、天津、深圳、广州等6大港口，这必然是港口物流一个新亮点。
    ③“物流银行”——仓单质押
    为了解决货物在物流过程中的资金短缺，银行开展了仓单质押业务。作为对物流业发展的强有力支持。这项业务实际是产业资本、商业资本与金融资本的联手合作，目前仓单质押已从进库静态货物扩展到运输过程中的流动货物。异地质押、多点质押、买方信贷质押等模式被普遍采用，但必须有仓储型物流公司作中介，这既解决了经销商、物流商的资金问题，也解决了长期解决不了的资金互相拖欠的问题。据中国储运总公司统计，2003年总公司所属20家企业开展仓单质押的授信额度为23亿，2004年将突破40亿。
    ④RFID（无线射频识别技术）
    条形码技术作为供应链管理技术，在提高商品流通率方面立下了汗马功劳。但RFID的出现将最终替代条形码，成为商品流通过程中的识别技术的主流，RFID系统主要由三部分构成：数据仓库应用软件，扫描器（即阅读器），感应器（如标签）。每个RFID标签，含有电子产品代码（EPCS）信息，用以接受解读器发出的射频信号。RFID标签被贴在运送的货箱、托盘和集装箱上，通过射频信号与阅读器传递信息。配送中心只要在解读器的电磁波覆盖范围内，数据信息就会被捕捉，接受并通过（SCE）安全认证的方案解码。RFID 的应用，可以加大商品的流动周转速度，降低库存。RFID技术由于美国国防部采购与沃尔码采购中的强制执行而推波助澜。RFID技术必然对物流运作产生巨大影响，正受到广泛关注。但由于价格原因，在中国不可能很快推进，但必须起步。
    ⑤物流地产
    与商业地产一样，入世三年来，物流地产开始出现。物流地产是指房地产开发商以及投资商专门投资开发物流设施，比如物流仓库、配送中心、分拨中心等等，物流地产商开发以后一般不自营物流，而是出租给物流公司运作。物流园区以及物流节点建设，也使物流地产扩展了发展空间。物流地产商目前既有国外投资商，也有国内投资商，他们的优势是有资金，另外熟悉供应链。
    ⑥多式联运
    中国的社会物流成本中，运输成本偏高，2004年估计要占社会物流总成本的57%。运输的低效率高成本原因很多，有道路的问题，有运输工具的问题，有信息化水平问题，有管理体制问题，有运作模式问题，有组织化程度问题，有人才问题等等。除了大家呼吁建立大运输管理体制外，多式联运与发展集装箱、厢式半挂车运输是最关注的问题之一，美国就是突破了这一环节，使物流效率大大提高，物流费用大大降低。2003年与2004年中国工程院开展的“中国综合运输体系研究”以及国务院发展研究中心开展的“中国公路货运现代化及装备发展方面研究”都把多式联运提到了战略高度。
    三、入世后过渡期中国物流业的发展趋势
    中国入世后，在物流领域完全实现了承诺，有的提前了承诺期，2004年12月11日以后，涉及物流的大部分领域全面开放，后过渡期内，中国物流将会出现什么趋势呢？
    （一）中国物流业迈过起步期，进入快速发展期。可以预测，未来10-20年，是中国物流业发展的黄金时期。中国物流业发展必然与中国经济发展相适应，未来20年，中国在社会稳定前提下，其经济发展的特点是：①经济体制转轨将全面完成。②GDP以年均6-8%的速度上升，中国将成为世界经济大国。③人均GDP将从1000美元走向3000美元。④工业化将完成。⑤城市化率达到50%。与此同时，中国物流业将进入快速发展期，社会物流总成本占GDP的比例将下降到15%以下。
    物流市场细分是入世三年来一个突出的变化，后过渡期将进一步细分，比如港口物流、汽车物流、超市物流、医药物流、钢铁物流、烟草物流、邮政物流、粮食物流、冷链物流、石化物流、家电物流、日化物流、书刊物流等等，与此相适应，还出现了一些专业的物流公司，他们的功能定位非常严格、培育自己的核心竞争力，以自己为核心，建立供应链，或参加别人的供应链，建立战略伙伴的共赢关系。
    城市物流与区域物流将越来越重要。世界上所有物流都以城市为中心，但并不是所有城市的物流是一样的，一个城市物流的地位与其经济地位与交通地位相适应。从中国实际情况分析，从南到北，香港、广州、深圳、上海、宁波、武汉、重庆、成都、兰州、青岛、天津、北京、沈阳、大连、西安、台湾等地都是中国物流重镇。与此同时，中国的经济发展呈区域型发展态势，珠三角、长三角、环渤海地区都已形成城市集群、产业集群、港口集群，是中国乃至世界的制造业中心。但中国中西部是资源基地，以武汉、郑州为中心的中部地区、以重庆、成都为中心的西南部地区，以西安、兰州为中心的西北部地区都在崛起，物流业将与此相适应。
    （二）政府推动、企业运作、行业自律开始进入协调发展。政府将创造环境，鼓励物流企业与企业物流的发展，政府的职能转变，也有利于行业组织更好发挥作用，特别是行业规划、行业统计、市场分析、人员培训、标准制订、技术推广等方面。加入WTO后过渡期，政府改革的重点之一是把一部分应该交给行业协会的职能交给协会，交得越快越彻底越好，但谁都知道，说起来容易，做起来很难。物流企业将从不成熟逐步走向成熟，为客户个性化多功能增值服务将成为主流。
    2005年将是贯彻落实九部委《关于我国现代物流业发展的意见》的一年，是更加开放、更加务实、更加深入、更加理性的一年。全国物流发展部际联席会议将在2005年“五一”以前召开全国物流发展工作会议，必将对中国物流发展有一个更大的推动。
    （三）国有、民营、中外合资与外商独资企业三分天下。经过入世三年的竞争、发展、磨合，国有物流企业，民营物流企业，中外合资与外商独资物流企业都在市场上定了位，各有自己的客户，各有自己的地盘，但由于中国传统制造业物流业务外放比较滞后，蛋糕不可能一下子变得很大，这必然加剧这三股势力之间以及三股势力内部的竞争。竞争的结果，必然会现出重组兼并，出现重新洗牌，外资物流企业的内功要高于内资物流企业，暴风雨没有，但风浪是必然有的，内资物流企业要有所准备，充分应对，当然这种局面不可能很快到来，三分天下的格局将维持相当一段时间。
    （四）现代物流作为一种先进生产力，对国民经济的贡献率将逐步增大。物流的国际化、市场化、专业化、标准化、信息化、法制化的推进，将使中国物流业走出初级阶段向发达市场经济国家靠拢。中国必将出现10多个民族物流航母，走向国际，但估计要有10年的准备期与发展期。
    （五）物流业的发展更依赖于供应链理论指导，更依赖于高科技支撑，更依赖于人力资本的投入。这里我要特别强调一下供应链管理。什么是供应链？中国《物流术语》国家标准是这样定义的：“供应链，即生产与流通过程中涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业所形成的网链结构。”“供应链管理，即利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。”美国物流的发展经历了两次质的飞跃，我们可以从美国物流协会的更名来说明，1963年，协会名字叫“美国实物配送协会”，1985年更名为“美国物流管理协会”，2005年将更名为“美国供应链管理协会”，物流管理成了供应链管理的一部分，从本质上说，供应链管理是企业内部和企业之间的供需管理的集成。21世纪，将进入电子商务与供应链时代。电子商务与供应链管理将对物流的发展产业巨大的影响，物流产业只有自身变革，才能应对挑战。中国虽然无法与美国相比，但供应链管理的影响已经产生。并将引领中国物流业的发展方向。根据中国物流与采购联合会2004年对制造业的调查，企业老总认为在企业管理中供应链管理最重要的占48%，名列第一，说明供应链管理对企业的重要性已开始被经营管理层所接受。发达市场经济国家认为，跨国企业已从采购战略、物流战略进入供应链战略，这是我们需要特别关注的一个重大战略问题。希望能得到国家领导人与政府决策部门的高度重视。
    我上面论述了三个问题，是从事物的本质去讲的，是从中国物流业发展的全局去讲的。其实，中国的物流业在西方发达市场经济国家看来，就像一个刚学会走路的小孩，东倒西歪。的确问题可以列一大堆，矛盾可以列一大堆。我们要重视这些问题，要解决这些矛盾，才能更好前进。但我们总不能老看着这些问题，唉声叹气，无所作为，中国物流业的发展需要勇气，需要创新，需要我们这一代人奋不顾身地去踩出一条中国之路。
    （完）