我国铁路发展现代物流的三种方案分析与思考

    摘 要：分析了铁路发展现代物流3种方案的具体内容以及各自的优、劣势，指出铁路发展现代物流应该在深入细致的市场调查研究基础上，确定企业的商业模式和物流业发展模式。
    关键词：铁路 现代物流 方案 发展
    现代物流是一种先进的组织方式和管理技术，被认为是企业在降低物资消耗和提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。因此，铁路发展现代物流是我国铁路实现跨越式发展过程中必须探讨的问题之一。
    1 发挥铁路的干线运输优势，走专业化之路
    1.1 具体内容及操作
    铁路运输本身属于功能性物流，走专业化之路就是加强铁路的专业化能力，突出铁路的优势，提高在运输市场上的竞争力。通过提高列车速度、改进服务质量、发展重载技术和优惠运价等多项措施发挥铁路的干线运输优势，与其他运输方式竞争。
    铁路运输对自然环境的要求低，具有定时性、运输变动成本递远递减、可中途装卸、运量大、计划性强、铁路網络发达并且能耗小等特点，因此在承揽长距离、大运量的运输业务中极占优势。所以，应该强化铁路运输“实现大批量产品长距离转移和储存”的主体功能，适当退出短距离、小批量货运市场，剥离非运输功能组织，避免其短距离运输的劣势影响企业的整体发展，将铁路运输业做成精悍的功能型物流企业。
    1.2 优劣势分析
    优势：1)我国属于大陆国家，长距离、大运量的货物运输需求存在很大的市场空间；2)我国有近7万km铁路运输网络，覆盖面广，运输成本低，非常适合开展区域性物流活动，在运输里程达200km以上的中长途运输市场具有强大的竞争优势；3)铁路经过五次大面积提速，进一步完善了铁路提速网络，不断加快了物流、人流、资金流和信息流的流动，进一步缩短了地区间时空上的差距，有利于实现物流的两大效用——时间效用和空间效用。
    劣势：1)运输这一环节经过几十年的持续发展，通过不断扩大路网规模、开拓运输市场、优化运力资源、强化市场营销等手段，干线运输的利润增长空间将越来越小；2)这种定位将使铁路作为一个纯运输企业逐渐远离真正的货主，它直接面对的是一些提供中间服务的物流中介公司，这样，铁路将无法了解真正的货主需要，在提供相应的运输专业活动中处于比较被动的地位，会逐渐在运输市场中失去主动性。
    2 拓展铁路的服务范围，增加多种物流功能
    2.1 具体内容及操作
    拓展铁路的服务范围，不仅要实现快捷的产品位移，大力发展门到门运输，而且还要对其功能进行适当的扩展。通过扩大业务领域使铁路具备提供综合物流服务的能力。在实际操作中，主要是在发挥干线运输优势的基础上，充分利用现有的场地和仓库设备，增加仓储、配送等功能。有条件的单位还可以在现有设备基础上添加一些现代物流设备，按物流的行业标准制定一些标准作业，进一步拓展更繁杂的物流功能。
    2.2 优劣势分析
    优势：1)充分利用了铁路现有的资源和优势，增强铁路运输的辐射能力。在发展干线运输优势的基础上拓展其他一些功能，有助于合理调配和利用现有资源；2)逐步拓展物流功能为将来全方位发展现代综合物流打好基础；3)多种功能的拓展，标准化作业的采用，有利于降低铁路各种成本，使目前的铁路成本中人工成本占绝大部分转变为非人工成本所占比例较大，这种成本控制也符合现代企业的发展要求和趋势。
    劣势：1)由于业务拓展过大，且每个环节的专业性要求都很强，这将会分散精力，而且专业技术支持也存在不足，从而影响铁路运输的核心业务；2)经营面过广，不仅需要大量的投资，且资金短时间内不易收回，还要进入许多比较陌生的领域，经营风险相对较大；3)我国铁路目前投资缺口很大，市场融资程度不高，因此，在这种情况下投入大量资金来配备物流设备也是不太现实的想法；4)铁路当前仅仅是一个物理网，还远未形成网络化经营的能力，要想实现为客户提供一站式服务的目标还有很大困难，需要在观念、体制等多方面进行转变。
    3 通过资产重组，组建专业性的第三方物流企业
    3.1 具体内容及操作
    该方案的主要设想是：由铁路多经公司出资并引入社会资金，作为公司发起人之—成立股份有限公司或有限责任公司来提供物流服务，并参与物流公司的经营，以便能够了解到客户的真正需求。物流公司独立于铁路运输主业之外，一般采用现代企业制度，实行股东会、董事会、经理层的法人治理结构。通过重组吸收其他企业的长处，弥补铁路物流功能单一的不足，实现从传统的功能型物流企业向现代综合物流企业转变。
    3.2 优劣势分析
    采用这一方案的重要优势在于：1)建立现代企业制度之后，减少了束缚，有利于铁路运输业向现代物流企业发展；2)现代企业制度的建立有助于促进铁路其他相关企业的体制改革，促进整个铁路系统采用现代治理结构；3)建立现代企业制度之后，企业所需要的投资资金问题可以自由地向市场寻求，加大市场融资力度，有利于解决束缚企业发展的资金需求问题；4)此类物流公司虽然脱离于铁路运输企业，但与铁路运输仍然有着千丝万缕的关系，与社会上其他物流企业相比，在铁路运输方面有比较大的竞争优势。
    但是，这种方案也存在着很多可被置疑的地方： 1)受到现行体制、行业、地域限制和约束，并不是所有的铁路企业都适合在短期内进行资产重组，并且，资产重组往往都是将不良资产进行剥离，那么，大量剥离出来的不良资产应该如何解决是存在的一个大问题；2)对路内企业进行资产重组，必然要牵涉到人员、资金、管理体制等各个方面的重大改变，这对于一个还没有达到完全政企分开，摊子大，负担重，并且承担着我国国民经济均衡发展和保证社会稳定的政治任务的企业来说，在短期之内完全实现向第三方物流企业转型还存在一定的难度。
    4 几点思考
    “物流”既可以是一个集合概念，也可以是一个非集合概念。也就是说，包括运输、存储、装卸、搬运等等这些所有环节的活动可以称之为物流，那么，单单的运输或者存储等也可以将其称之为物流。目前，我国铁路物流的实际运作还处于发展的初级阶段，必须有计划、分阶段地提升服务水平，延伸物流服务功能。目前铁路发展现代物流的3种模式各有优缺点，因此，各铁路企业应该“在深入细致的市场调查研究基础上，(亦可委托专业咨询公司)确定企业的商业模式和物流业发展模式”。
    现代物流理论已经发展到了供应链管理阶段，认为物流就是供应链的组合部分，强调了以企业为中心的采购物流、生产物流和销售物流的一体化。由于受到自身资源和能力的限制，任何一个企业都不可能拥有价值链所有环节上的优势，当然也不会在所有环节上都处于劣势。铁路应充分发挥在干线运输上的优势，充分体现其承运能力强、不受气候和自然条件影响、轨道运输、安全系数大等优点，与其他物流企业建立互补合作式的战略联盟，并以此为基本方式发展现代物流。
    价值链理论认为，一个企业在某行业的优势来自它在该行业的某些特定环节的竞争优势，抓住了这些关键环节，也就抓住了整个价值链。在物流行业，这种战略环节主要是客户服务及运输两个环节，而这两个环节对于铁路来说，都是很具有发展潜力的地方。铁路应改变原有的“铁老大”作风，树立一切以旅客和货主的满意为目标的服务理念，了解客户的需求，设计出有吸引力的运输产品，与客户建立良好的关系，牢牢掌握生产和流通企业的货源。铁路应组织合理运输，以最少的费用，最快的时间，及时、准确、安全地将货物从其产地运往销地，在降低顾客物流成本的同时也给自身带来良好的经济效益。
    任何事物的发展都是需要一个过程的，我国尤其是铁路行业对物流的认识比较晚，缺乏发展综合完备的物流业的条件，因此，铁路发展物流业一定要结合自己的实际情况，与铁路管理体制改革相结合，与运输生产力布局的调整相结合，阶段渐进式地发展现代物流业，切忌囫囵吞枣，不加分析地贪多求快。只有这样才符合我国所提出的跨越式发展战略目标，才能保持铁路经营效益的持续稳定增长。