发展现代物流产业需要二个突破

    内容提要：发展我国的物流产业，需要实现从传统物流向现代物流的转变，而实现这一转变，可以从二个方面突破：其一是物流产业与电子商务的结合，重点在于构建现代物流配送体系，其二是建设物流信息平台，为参与物流活动的企业及相关各方提供全面、优质的服务，并有效整合社会物流资源，节约物流成本，提高经济运行效率。
    关键词：物流产业 电子商务 配送 物流信息平台
    现代物流产业作为一个新兴的产业领域，对国民经济的发展起着重要的支持和服务作用，随着我国GDP总值跃上10万亿这一台阶，涵盖了交通运输、仓储、配送范围的这一产业群体，正面临着一个全面发展、快速增长的良好态势。如何寻找产业发展的突破方向和领域，实现从传统产业向现代产业的转变，适应经济全球化及信息化这一宏观大环境，是我国物流产业发展所面临的重要问题。我认为，发展我国现代物流产业需要二个突破：一是构建一个与电子商务的发展相结合的完善的物流配送网络体系，二是构建一个适应信息化发展趋势的物流信息平台。为此作如下论述。
    一、物流产业与电子商务的结合
    电子商务是现代商业运作模式，电子信息技术在商务活动中的大量使用，使商品交换的场所由现实存在的市场、商店转移到高速运行的网络之中，使商品交换方式产生了重大的变化，既方便，又提高效率。但是，实物的移动是不能在虚拟网络中实现和完成的，商品交换和流通的实质内容依然是商品的转移或移动，需要借助运输和配送来完成。因此，电子商务所涉及的商品交换方式和内容必须包含商品(实物)的具体移动、运输或配送，这样才能算是一次完整的商务活动。在这个意义上说，物流与电子商务的关系是相互联系，密不可分的。尽管许多人认为物流产业是国民经济的基础产业，物流产业的发展状况衡量着一个国家国民经济的发展程度和发展水平。但归根结底，物流产业仍然是一个服务性产业，在与电子商务的结合方面，就表现为对电子商务活动的全面的支持和服务。
    我国电子商务的发展呈现快速增长的势头，无论是企业与企业之间，还是企业与个人之间的商务活动都非常活跃。电子商务最初的业务方式也是最直接的业务方式是网上购物和消费。据美国国际资讯公司的一项调查，1998年美国消费者在网上购物的总额是43亿美元，到 2000年已达到600亿美元。这还不包括数额庞大的企业与企业之间的贸易额。据预测，到2003年，全球电子商务的网上贸易额将达到1.5万亿美元的规模。联合国贸易发展会议则预测，2003年电子商务将占世界贸易总额的20％至25％。从我国的情况看，2000年的电子商务交易总额为771.6亿元，2001年为1088.15亿元。根据CNNIC公布的数据，到2003年6月，中国网民数量已达到6800万，其中40.7％的网民有参与网上购物的经历。这实际上为电子商务的普及和发展创造了极为有利的条件，尤其在企业对个人的交易方面，其发展潜力是巨大的。也正因此，许多人将电子商务称作是21世纪的明星产业。
    目前我国电子商务的发展状况不理想，主要是受到三个因素的制约：其一是支付手段，其二是物流和配送体系，其三是信用。前者涉及到金融、财务和结算等问题，尤其是财务完全性问题比较突出，但针对这些问题，国内很多银行正在采取各种措施加以解决，包括“金关工程”，银联并网等都是这些措施的具体体现。相信这一问题会比较快地得到解决。相比较而言，物流的配送问题其实是电子商务发展的主要瓶颈，具体的表现就是，商流、信息流乃至资金流都可以在网上实现和完成，但是却没有一个有效的社会物流配送体系对实物的转移提供全面的、快捷的服务，尤其是配送成本较高、速度缓慢是涉及电子商务的买方最为不满的问题。信用缺失也令购物者担心，怕被欺诈，有不信任感。
    因此，构建现代物流配送体系，既是物流产业本身发展的要求，也是适应电子商务发展状况的需要。更进一步说，电子商务的良好发展态势，也为现代物流产业的发展创造了一个有利的时机和环境。关于构建物流配送体系方面，可以从下述几点加以考虑：
    第一，建设区域和城市配送中心。
    配送中心是以组织配送性销售或供应，执行实物配送为主要职能的流通型物流结点，是基于物流合理化和拓展市场的需要而逐步发展起来的，也是物流领域内社会分工和专业分工进一步深化的结果，它所强调的是作业的系统化和大规模化。目前国外一些发达国家的配送业较为发达，不仅配送中心的数量多，业务覆盖的范围和区域广泛，而且，配送中心的技术和设备先进，信息处理功能强大.服务质量高，为大流量的商品和货物运转提供了重要的支撑和保障作用，因此，我国在配送中心的建设方面，应参考和借鉴一些有益的经验。一方面，积极发展区域和城市配送中心，在功能建设、信息化建设以及提供优质服务等方面综合考虑。从我国的经济发展状况和发展水平看，较大部分的经济总量和商品流量分布于沿海发达区域和一些大中城市，配送中心的建设应与这一状况相适应。另一方面，要加快基础设施的建设，为配送业的发展创造良好的条件。最近几年来，我国的铁路、公路及港口建没都取得了较大的成就，通车总里程在不断增长，港口、码头及仓储设施的建设也在稳步增长。与此同时，信息产业也取得了长足的发展，这些都是发展现代物流产业所必不可少的重要基础条件。
    第二，构筑全国性的配送网络。
    现代物流所注重的是速度、效率、服务质量和成本。货物配送也是围绕这些目标而展开的，无论是配送方式的选择，还是配送线路的安排以及配送点的设置，都必须从成本和效率的角度出发，进行合理安排和布置。而所有这些，都离不开一个完整的配送网络。配送网络既可以是企业本身自己组建的体系，也可以是众多企业参与组建的体系，它包括各种各样的配送中心、配送端点、运输车队等。可以说，这也是一种社会资源。依靠这些配送网络，才能实现货物的有序流动，才能物畅其流，并节约成本，避免重复和无效运输等浪费现象。在这方面，日本的配送网络建设可以给我们一些有益的启示，以共同配送为例，在城市区域范围内，虽然存在着众多的企业从事配送业务，但它们却能实现资源共享，根据不同的商品或适当的区域范围，进行合作，开展共同配送，构建一个较为完善的配送网络，使企业资源和社会资源都得到较为充分的利用。因此，我们在构筑城市和区域配送网络的同时，需要注意参与配送的企业之间的合作，并在此基础上，努力构筑合理的全国性的配送网络，达到物流资源优化配置的目的。
    第三，重视信息技术的应用。
    物流领域是现代信息技术应用较为普遍和成熟的领域。信息的收集和处理，数据库的建立，信息传输和存储等，贯穿了物流的每一个环节，现代物流的一个重要特征就是信息技术和信息管理显得十分重要。我国的物流产业信息技术应用水平还比较落后，以条形码技术为例，条形码被称为是商品的通行证，包含着一切重要的与该商品相关的信息，在物流领域，还有专门的物流条形码标识，但根据调查，我国75％的企业的储运单元和货远单元都没有条形码标识，93.6％的制造企业，100％的批发企业和97％的零售企业都没有采用位置码。因此，这些条形码技术目前在我国企业中的应用水平较低，这一方面直接影响到计算机管理的物流系统的运作效果，另一方面也限制了仓库管理自动化的实施。对此，作为物流配送企业，应重视现代信息技术的应用这一问题，既要在企业内部进行信息化建设，又要参与到电子商务的供应链之中，与参与电子商务的其它各方如制造商、供应商、客户等进行信息联通与整合，实现信息资源与数据资源的共享。
    二、构建物流信息平台
    丰富的信息资源，不断提高的信息技术，为在全球范围内实施数字化精确管理的高效现代物流提供了可能。从单个企业的角度看，在利用如此之多的信息资源时，必须是有所选择的，因而也是有范围的，但信息本身具有极强的流动性，只有保持和充分发挥这种流动性，才谈得上信息的可用性。当众多的企业、团体及个人需要将信息的流动性和可用性结合在一起时，就必须构建信息平台，依托这个平台，让信息交互传递、汇集，使不同的使用者都能通过这个平台进行信息的收集、发布和使用。
    物流信息平台具有信息采集、信息组织以及对信息和数据的管理功能，在企业、政府、团体和个人之间发挥着重要的信息交流与沟通的作用。一方面，它能够整合与物流相关的信息资源，连接和整合企业、货主、公路、铁路、港口、银行、海关、工商税务等多个信息系统，并通过物流信息平台实现各系统之间的信息交换和信息传递，满足不同客户的信息需求。另一方面，它能够整合社会的物流资源，通过物流信息平台，可以加强物流企业与上下游企业之间的合作，形成并优化供应链。当合作企业提出物流服务请求时，物流企业可通过信息平台迅速建立供应链接，提供相关物流服务。这有利于提高社会大量闲置物流资源的利用率，起到调整、调配社会物流资源，优化社会供应链的重要作用，例如，上海、深圳、天津等城市的物流信息平台都有为车主和货主提供车货配载的功能，利用这项功能，回空车辆可以寻找到相应的货物运载任务，从而减少货车的空驶率，促进了社会物流资源的有效利用。
    与此同时，物流信息平台的建设，也符合现代电子商务的发展趋势，有利于实现物流与电子商务BTOB或BTOC系统的对接，对电子商务的发展起到较好的推动和促进作用。
    物流信息平台的这些重要作用已被越来越多的企业所认识，从大的方面讲，它也是发展现代物流产业的重要前提条件，因此，必须要在这一领域有所突破，尽快建立我国的物流信息平台体系。同样地，这也可以从城市或区域范围着手，进而构建全国范围的一个专业信息系统。当然，由于信息平台本身具有一定的特点，首先是它的虚拟性，虽然使用者可以感受到它的存在，但它并不是一个物理实体；其次是它的社会性，它的连接面广泛，而使用者众多，依靠单个或个别企业是无法完成信息平台的建设的。实际上，物流信息平台也可以理解为是由许多的相关企业将自己的网络加以连接而共同构筑而成的，或者说，信息平台的基础是众多企业的信息管理子系统。因此，基于这些特点，在物流信息平台的建设方面，可以从这下述几点加以综合考虑：
    第一，需要企业的积极参与。
    物流信息平台是依托于网络平台特别是公用网络平台而建立的基于互联网的虚拟系统，它汇集了众多仓储、运输、配送及第三方物流服务企业，并根据企业需要选择每一个环节的最合适的合作伙伴，通过互联网收集和传递物流信息。没有众多企业的参与，建设信息平台也就没有实际意义。由于许多企业本身设立了信息系统，只要通过一定的技术方式将企业信息系统与信息平台对接，就能实现信息的交流与共享，通过信息平台提供或接受各种物流企业的服务。
    第二，重视标准化建设。
    物流信息的交换具有一定的复杂性，集成物流服务涉及包括客户在内的多个经济主体，各主体经济关系、技术应用、企业文化以及信息模块的共用性，导致了物流信息交流的复杂性。一方面，多种物流运作数据在组织内部子系统间进行交换，形成各种错综复杂的关系。另一方面，数据交换又是在不同企业、不同隶属关系管理体制下，采用不同运行模式运行的各部门系统之间进行，各系统的数据结构，存储形式和接口协议不一样，甚至各企业实体采用的信息管理软件也存在差异，如果没有标准化建设，就会对物流数据共享、物流资源的整合带来困难。尤其是现在许多企业的物流信息系统还是封闭运作的，信息在内部网络是按共同的标准协议进行数据交换的。要在不同的信息系统之间进行信息和数据的交换，就特别需要有一整套规范统一、标准的转换格式，因此，需要加快我国物流信息的标准化建设。
    第三，政府的推动和引导。
    物流信息平台的建设，需要企业的积极参与，也需要政府的推动和引导。由于物流信息平台建设涉及不同的管理部门，涉及各类物流企业及货物的供需双方，要处理好各方面的关系，需要有政府的协调和推动。尤其是区域性的物流信息平台，政府可以在部门和企业的横向关系协调以及市场规范化管理方面发挥重要作用。政府可以作为物流信息平台的规划者和组织者，整合利用分布在不同部门、产业和企业的信息资源，整合不同的企业信息系统，部门管理职能，与企业协同开发，共建信息平台机制。
    同时，政府也是物流行业的管理者，许多政府部门的电子信息系统也需要与物流信息平台实现对接。如与海关、工商等部门的系统连接，可以实现电子报关、网上报税、交易监督等。从我国的情况看，在一些城市和地区，已在这方面设计了一些实施方案并取得一定的实际经验。例如，厦门口岸从2003年8月份起试行电子通关，厦门检验检疫电子平台对接海关电子平台，实现100％内部单证无纸化作业，使5000家企业在货物进出口办理通关时可以做到足不出产。这种电子通关方式具有信息共享、方便、快捷、准确的特点，同时，还可有效杜绝假冒通关单的行为，相应的政府部门也可以利用物流信息平台的数据信息等进行经济运行分析，制订经济发展政策，规划区域发展战略。
    三、结束语
    我国的物流产业经过一段时期的发展，尤其是近几年来国家加大对基础设施建设的投资，加快产业结构的升级、调整，已取得了较大的成绩，在交通运输业，仓储业以及远洋航运等方面已取得一定的优势。但是，在物流产业发展领域，还明显地存在两个薄弱环节。
    我国的物流配送是在原有的流通体制的改革基础上发展而来的，具有二个显著的特点：一是国有经济成份所占比重较大，其中原有的仓储业，基本上都是由国家或国有企业投资兴建的；二是区域之间、行业之间的条块分割现象严重。运输业和配送业的企业之间缺少有机的协调和合作，这一方面使得物流配送网络无法形成，另一方面也造成了物流资源的浪费，增大了物流成本的支出。因此，发展我国的物流产业，需要尽快构建物流配送网络体系，使商品流向更加有序、合理、快捷方便和及时准确。当然，构建现代物流系统，并不是一朝一夕就能完成的，尤其象中国这样一个大国，存在着诸如地区间经济发展不平衡，行业和条块分割现象严重，各种所有制经济成份并存等情况，需要经过持续不断的努力，才可能在全国范围内构筑相对完善的现代物流体系，并进而参与到国际化的商品循环与流通之中。
    在物流信息平台的建设方面，有一种意见认为，应将综合物流信息系统分为微观(企、业)和宏观(区域)两个层次构建。由于现代信息技术是物流高级化、集成化发展的重要基础，两个层次的构建既能对微观物流经营运作提供支持和服务，也能够为宏观区域物流管理提供服务，是一种可行的方案。在目前的状况下，应着重构建区域性的综合物流信息平台，为此，一方面，要注重提高物流企业信息技术和设备的应用水平，另一方面，也要加强政府相关部门在构建区域信息平台上的宏观协调作用。使物流信息平台能够充分发挥网络和传统经济的优势，为物流服务的供应商和使用者提供以信息为基础的广泛范围的物流服务，并将其转化为生产力和经济效益，促进现代物流产业的发展。