当前中国物流发展存在的制约因素

    多年来在中央和地方各级政府的关注下，我国的物流业已取得很大的成绩，如上海大众、海尔及北京、广东等地的物流都发展得十分迅速，这是十分可喜的，但就我国整体而言，整个社会和企业界对物流的重视程度还远不如发达国家。当前，影响我国物流发展的因素主要有以下几个方面：
    1．发展现代物流的基础尚不完善。如从一些领导到国民，对物流尚缺乏了解，从而对物流的观念、认识还比较落后。另外，物流理论尚不够系统、物流技术还很落后。目前，物流管理已进入快速发展阶段，已出现了许多新理论、新概念、新技术，如集成化供应链管理(ISCM)，第三方物流(TPL)，自动化立体仓库，全自动分拣系统，全球定位系统(GPS)等等。我国物流业理论研究者和实践者刚接触这些理论，尚未形成一套适合我国企业的可操作的理论。
    2．物流技术和基础设施落后。我国电子商务物流配送仍然依赖于传统的物流网络。传统物流的观念体制及技术对现代物流发展产生了巨大的阻力，它的表现为物流基础设施的不配套，忽视了对物流配送过程中的自动化、机械化装卸工具等设施的投入，管理手段落后等等。一些复杂的物流系统和一些关键的高技术含量的设备主要还从国外引进，一些外国物流制造企业已在我国占有了一定的市场份额，另一些外国企业还在我国设立了合资公司。
    3．经营者重商流，轻物流。我国的电子商务在发展之初就带有浓浓的技术倾向，“重技术，轻效益”的现代化网络建设，根本原因在于中国电子商务是由IT行业推动形成的，这些原来与实物产品营销几乎无关的IT、电信行业的企业，缺乏起码的企业市场营销模式和组织机构，具有技术为上的特点。由于这种观念上的因素导致我国电子商务的发展过程中忽视了对物流电子化的研究。
    4．物流企业电子化信息化程度尚很低。物流企业上网的较少，且仅限于介绍企业状况，业务范围等，个别企业提供报价系统，但尚未提供运费支付、在途货物查询等功能，与联邦快递(FedEx)和美国联合包裹服务(UPS)相比，物流的信息化程度还很低。电子商务的发展要依赖第三方物流企业提供快捷、优质的服务，物流企业的现代化水平是决定电子商务物流水平的一个关键因素。
    5．缺乏高效的物流配送体系。尽管我国在物流配送领域也作了一些有益的探索和尝试，但由于我国物流配送体系原来就落后于发达国家，一方面表现在配送的硬件上，基础设施较差，不配套，现代化水平低。另一方面，在软件上，物流企业的社会化程度低，组织化程度低，尚未形成覆盖面广的社会化的物流网络服务体系。缺乏适合电子商务发展的高效物流配送体系是目前电子商务发展中的一个主要障碍。
    6．物流管理的人才严重短缺。此处一是指缺乏从事物流理论研究与实务方面的专门人才；二是指缺乏懂电子商务理论和实务的专门人才；三是指缺乏既懂Intemet技术(包括通信技术、计算机技术和网络技术等)，又懂电子商务的网络经济人才；四是指缺乏既懂电子商务，又懂现代化物流的有创新思想的复合型人才。上述四类人才的短缺将直接影响我国电子商务物流的发展。
    7．第三方物流发展缓慢。第三方物流随着物流业的发展而发展，它是物流专业化的重要形式。第三方物流的发展水平是反映和体现一个国家物流业发展的整体水平的一个标的，目前我国这方面尚存在许多空白，而西方国家的物流业表明，独立的第三方物流至少占社会物流业的50％时，物流产业才会形成。从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能尚处于发展和完善阶段。
    四、当前我国物流业的发展对策
    据以上的对中日两国物流业现状的分析，当前我国的物流业发展宜采用如下一些对策：
    (一)必须提高全社会对现代物流业的认识
    要将电子商务与现代物流一起进行宣传，电子商务是商业领域的一次革命，而现代物流则是物流领域内的一次革命；要改变过去那种重商流、轻物流的观念，将物流提升到战略竞争的高度，要把发展社会电子化物流系统安排到日程上来。作为电子商务物流企业，要不断进行战略调整，把物流管理作为降低企业经济成本的重要手段，从而以培育物流能力并将其作为企业的核心竞争力。
    (二)政府应积极参与，以发挥其总体规划和指导功能
    现代物流的发展需要政府和企业的积极参与和促进。在发达国家，发展现代物流主要靠私营企业的参与和投资，但政府仍需积极引导。在发展中国家，则更需要政府的直接参与和帮助。与发达国家相比，发展中国家企业规模偏小，信息技术落后，债务偿还能力低，政府的参与有助于引进技术，扩大企业规模和提高企业偿还债务的能力。此外，发展中国家的信息产业大部分处于政府垄断经营或政府高度管制之下，若无政府的积极参与和帮助将很难发展现代物流。
    (三)高校、科研院所和企业应共同培养现代物流人才。为发展我国现代物流做贡献
    国与国之间的竞争归根到底主要是人才的竞争。现代物流人才是一种复合人才，这种人才既要懂物流技术，又要懂管理。我国的物流管理教育尚处于落后状态，我们要进行常规教育又要进行继续教育，以对从事物流的人员进行培训。借鉴国际经验，我们应开展现代物流产业从业人员资格认证制度，将国内优秀人才选送出国深造和引进国外高层次物流人才相结合，以造就大批优秀物流人才，为发展我国经济做贡献。
    (四)建立统一、开放、公平的市场竞争机制是发展我国信息基础设施的关键
    首先要打破行业分割管理制度。目前，在我国，本来发展信息产业的资源就十分有限，现行的行业分割造成信息产业整体管理混乱，资源紧缺与大量重复建设所带来的资源闲置并存，这就限制了资源的有效利用。其次，要打破电信垄断，加快引入竞争机制，我国的基础电信资费标准偏高，这大大限制了因特网在我国的应用。目前，我国国内互联网的上网资费是美国的15倍，国际专线价格昂贵，DDN专线不但收取月租费，同时还收取流量费。基础电信资费标准和网络用户规模已成为制约我国物流发展的最大瓶颈。因此，必须打破电信垄断，引入竞争机制，以促进网络应用的普及和以现代物流为代表的信息化的建设。
    (五)强化增值服务。发展战略同盟
    从物流业的发展趋势看，只有那些既拥有大量物流设施，庞大网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大。因为只有这些企业才能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货贷等业务；甚至还可以提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务。公司可用专业化服务满足个性化要求，提高服务质量，以服务求效益。公司还可通过提供全方位服务的方式，与广大客户加强业务联系，增强相互依赖性，以发展战略同盟关系。
    (六)物流管理急需立法
    至今我国电子商务方面的法规还很少，尚需进一步修改和完善，以适应迅速发展的电子商务的需要。在物流管理方面尚无法规，这已成为阻碍物流业发展的瓶颈，所以希望法学界的相关部门能关注一下，尽快能出台一些急需的我国物流管理方面的法规，以适应我国迅速发展的物流业的需要。
    (七)协调完善物流系统的标准化体系
    近年来，我国物流各分领域的标准化系统已建立并趋于完善，但从整个物流大系统来讲，原各分系统标准化的协调和统一工作尚很落后，这导致海运、铁路运输、公路运输等难以完成有效的良好的衔接，这大大影响了我国物流的发展。由于各自不同的标准化系列长期得不到统一，不能相互兼容，造成了长期的物流不畅，给国家经济发展带来了负面影响。因此，建立物流整个系统的标准化体系，提高物流各个环节之间的互容性已势在必行了。
    (八)大力发展区域性物流配送中心
    大力发展区域性物流配送中心，既是物流体系中的重点，也是支撑电子商务发展的重点。区域性物流配送中心是在已有的物资、制造企业自有的物流配送中心和商业服务业中连锁企业自有物流配送中心的基础上发展起来的。区域性物流配送中心作为市场中独立的经营主体，以计算机网络技术为支撑，以社会分工为基础，基本上实现了物流配送的信息化、社会化和专业化。