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拿什么奉献给你——我的民族物流
您不妨对周围的人做一下测试，问他：“中国的物流企业你知道哪几家？”得到的答案可能就是：UPS、FedEx、DHL、TNT，既便有人能列举出EMS和/中铁快运，那也是很稀少的事。以前，我对这样的答案不以为然，然而，随着国家对物流市场开放日子的步步临近，国人对民族物流企业一无所知或知之甚少，不能不让人忧心忡忡。如今，外资物流企业还未完全进来，中国老百姓就家喻户晓，往后的竞争将是什么样子！
忧心忡忡的不是惧怕外资物流企业来抢我们的饭碗，而是偌大一个中国，目前居然没有一个自己响当当的民族品牌和与之抗衡的物流企业。
砧板上的肉，不让人剁行不行？
众所周知，外资企业冲击的行业不仅仅是物流一家，家电、IT、制造、零售、金融行业等同样受到了冲击，但他们积极备战，不仅没有被击垮，反而培育出很多民族品牌，如海尔、TCL、联想等等，他们的成功在于遇到强敌后不慌不乱，从企业内部抓管理，发挥优势，规避劣势，更没有在外资面前束手就缚、“缴械投降”，他们坚定不移地走民族发展之路，让国人感到非常欣慰。
转过身来看看我们的物流行业。
政府和行业协会应该说对外资进入中国物流市场的各项工作都是超前和有所准备的，在搭建全国物流平台、建设园区、理论研究及制定法律法规上都为民族物流企业的发展提供了较好的外部生存环境。尽管有些方面还不够完善，但不影响行业的健康发展。
问题在于我们的物流企业面对强手大多数有些不好的心态：一是对外资物流企业进入我国的竞争压力认识不足，危机感与其他行业比不强烈，“狼来了”仅停留在口头上；二是不注重研究外资进入后的对策，各企业想眼前利益多，想长远目标少，埋头只顾挣钱；第三，也是最严重的，物流企业存在着一种麻木不仁、走一步算一步，听天由命的心态。他们认为：“外资要进来，我们有啥办法，我们又没有实力，还不是人家说了算？”。是的，和外国强手比，我们确实弱小，但不能表明我们永远弱小。我们不怕弱小，就怕你不敢抗争，别人还没喊“缴枪不杀”，我们已经举起双手，哪儿成？！那我们不是把自己当成砧板上的肉，让人去剁吗？其它行业在与外资交手中都扛住了民族产业大旗，如果我们不尽快改变任人宰割的心态，若干年后我们真的有可能落到这一步。
“强强联合”这话不该由我们来说
有些企业为了壮大实力、快速发展，纷纷与外国物流巨头合资，无可厚非；但合资是否像我们理解的那样为“强强联合”，在对手看来就有点牵强附会了。
我们常看到，在一些合资企业中，外资的商标大而醒目，我们的商标和公司名称被挤到了旮旯边，小得用望远镜都看不清，明眼人都能从这一现象中窥测外资压根儿就没把中国合资者当回事儿。
UPS进入日本也是与日本企业合作，和中国恰恰相反的是UPS的标志缩在犄角旮旯，而“宅急便”三字却大而醒目。日本人能做到的事我们却没能做到。我们得到了眼前的美元，却丢失了长远的市场，所谓的“强强联合”实则是我们的一厢情愿，是为了安慰自己处于弱势的一种心态罢了。
狐狸夸树上的乌鸦歌唱得好，乌鸦一高兴张嘴就唱，含在嘴上的肉掉在狐狸的口中，紧接着狐狸又夸奖乌鸦舞跳得好，乌鸦晕了菜，一高兴跳在地上翩翩起舞，结果，乌鸦成了狐狸的美餐。
我们必须清醒地认识到，外资企业的合资是把中国物流企业当成“敲门砖”，等门打开了，“砖”就没用了。我们经常可以从媒体上获悉：某快递巨头高层称：在世界200余个国家和地区没有合资企业，中国唯一。既然在全世界都没有先例的事为什么仅在中国存在呢？看来，这一破例的举动，隐藏着其长远的图谋和眼前的权宜之计吧！
“没有对手”这话让人说着了
虽然，在公开场合没听到过外资物流巨头对中国物流企业的小觑，但我们能明显感觉到他们对中国竞争对手的不屑一顾，在他们看来，国内能与他们竞争的对手还没有诞生。
这可不是外资企业的骄狂或无礼，冷静下来看看我们自己的实力，确实状况堪忧。目前国内像点样子的物流公司还是国有企业，如中远、中外运、中集、邮政、中铁等，他们在海运、空运、供应链、仓储和包裹速递上颇具实力，总体上说，国有企业无论在资金、资源、网络、信息等基础设施上占尽优势，可谓一枝独秀。
然而，国有企业虽占尽天时地利，但尚未完全摆脱长期计划经济的影响，缺乏在市场搏击的经验，现阶段确实不能抵挡住外资企业咄咄逼人的攻势。民营或多种形式的物流企业，虽说发展迅速、生机蓬勃，也有一番雄心壮志，但目前大都处在弱、小、散的初级阶段，心有余而力不足，暂时无法与外资对峙。“没有对手”这话可真让人说着了。所以，摆在我们面前的艰巨任务是政府应加快对国有企业的改革，同时加大对民营企业的扶持，使之尽快做大做强，这样才能对外资企业形成真正的竞争压力。
“重组”大于“合作”是物流行业的特点，不是我们好斗
让我们先来看看国际物流四大巨头是如何发展起来的。
FedEx起家时以航空为主，由于缺乏地面网络的支撑，通过收购兼并许多陆运公司达到了组建地面网络的目的。UPS则相反，先从地面做起，上世纪70年代受到FedEx航空威胁，通过兼并航空公司，弥补了“天网”的不足。才保持住了今天的霸主地位。DHL和TNT也是通过不断的重组兼并从而形成了现在的规模，这种情形在日本和欧洲等发达国家的物流业中还在不断的上演着。
物流企业的合作是短暂的，兼并与重组是永恒的。不是大家不愿意取长补短、优势互补，实现共赢，而是物流行业的特点决定着其无法实现永久的“合作”。譬如一票业务，像接力赛跑一样，头三个运动员是自己队的，到了最后一棒换了“合作”队的人，能保证跑出好成绩？物流过程中如果取件与派送与别人合作，不可避免的会影响服务质量，形成不了品牌优势，不说两端的客户，可以说企业生存的重要资源——客户，会悄悄地流失到合作一方。所以，接力赛的队员必须是一个队的，物流全程必须自己掌控操作，短暂的合作可以，幻想通过长久的合作来壮大自己的想法是非常幼稚可怕的。
面对外资，我们必须做好被兼并与收购的心理准备，我们可以躲避被收购兼并的风险，但是我们不可能躲避行业内重组、兼并的特性，不做铁锤，就做铁砧。
乌鸦虽然吃不了狐狸，如果头脑清醒也不会被狐狸吃掉。
“窝里横”真是让他人得利的伤心事
民族物流业本来就弱不禁风，我们还没有真正受到外人的冲击，却尝到了内部纷争的苦果，这无疑对我们民族物流业产生了很大的伤害。
一明一暗的“窝里横”，必须引起我们的注意：
明的是以邮政为代表的企业，首先对经营国际快递的企业发难，并迅速引发轩然大波，2002年的“64号文件”差点闹出国际纠纷，在各方的干预下才勉强平息，没想到一波未平一波又起，邮政转而对新生民营物流企业在经营国内速递业务上进行打压和封杀，其势头愈演愈烈；民企因无政治背景又势单力薄，于是与邮政上演了猫捉老鼠的游戏。几年下来，邮政因精力分散，失道寡助，市场未扩大，亏损没减少，内部改革进展缓慢，不仅让国人见笑，外人得利还把自己本该做的事全耽误了。
暗的是行业中的企业竞争无序，不顾成本恶性降价。各自“占山为王”，都较着劲要当“老大”。于是，政出多门，条块分割，资源垄断。如网络、如干线运力、如仓储等资源宁可闲置也不共享，不管是明争还是暗斗，都暴露出物流从业者的极不成熟，这种不成熟的表现，从长远看，既阻碍了国内物流企业的成长壮大，又为外人提供了“渔翁得利”的机会。
鱼翅粉丝一锅炖，究竟想挣谁的钱？
物流业像一块不断膨胀的蛋糕，万众瞩目，这种诱惑让部分从业人员茫然不知所措，造成缺乏市场定位，缺乏战略规划的现象普遍存在。
本来搞集装箱的现在做开了供应链；原先做供应链的现在跑开了干线运输；以前做小件的却去搞第三方物流，第三方物流还没有搞明白又搞开了第四方物流。玩概念，追形式，梦想一锹挖口井，什么来钱快又省事就一窝蜂的搞什么的现象在物流界相当严重。
如果一家餐馆把鱼翅和粉丝在一口锅里炖，结果是什么？吃得起鱼翅的人不愿吃带粉丝的鱼翅，吃不起鱼翅的人更不愿意花高价去吃粉丝。高端客户和低端客户的钱都挣不到，这家餐馆还能做强做大吗？
把本行做精做细，才能做大做强。行业中，许多企业吃了不少的亏，吃亏就吃在什么钱都想挣，经常弯腰捡钱，势必会影响到达目的地的时间和速度。我们必须学会放弃，大家先在物流业的各领域中把本业做扎实，仓储、供应链、加工配送、速递各自都做强了，从全国的概念上讲，大家就是一个强有力的联合体、就可以筑起与外资竞争的铜墙铁壁。在此基础上，专项能力强的企业再向其它领域渗透，逐渐形成综合性的物流公司，若干年后我们完全可以诞生中国的UPS。
腿瘸莫怪路不平
目前，中国物流业的发展，一方面呈现出欣欣向荣的局面，另一方面又受各种因素的制约，行业内的整体发展受滞，业内人士总是在找原因时埋怨我们的体制有问题，要么就是“企业没有物流意识”。我认为这都不是障碍我国物流发展的根本原因，我们对市场和客户需求的满足提供了什么？从事物流的企业在集约化、规模化、程序化的经营管理上下了多少功夫，是要认真反思的。
大家都嚷：“物流是第三方利润源泉。”这个利润应是客户的第三方利润，我们努力帮助企业降低成本，也就等于帮助企业获取了除采购、生产之外的第三方利润。
为什么很多企业自己搞物流，假设客户通过外包每年要花100万的物流费用，而自己做只花99万，那物流市场肯定很难兴旺起来。
现在不少企业片面追求高技术，几十人的公司也要上这上那、包这包那，致使自身的成本不断攀升，客户的物流费用也随之上涨，结果，物流企业成了客户“第三方成本的来源”。
要想加快繁荣物流市场的步伐，首先我们要扎实地练好内功，只有彻底克服了“腿瘸怪路不平”的心态，不怨天尤人，我们的事业才有希望。
谁是英雄？
行走江湖讲究“剑气合一”。引伸到物流行业中来，“剑”就是指网络、设施运输工具等硬件，“气”指企业发展的理念、战略、人才等。
手中有剑，心中有剑的人不是英雄，只算得上“侠客”；
手中有剑，心中无剑的人，充其量也只算得上枭雄；
只有手中无剑，心中也无剑的人才是真正的英雄。
我们与国外物流巨头比试，手中无剑，还去硬拼，肯定当不了英雄。虽然我们在网络、价格等方面有优势，但人才是决定企业竞争成败的根本，作为外资，人才的本土化是他们很难从容解决的问题，也就是如何运用“气”舞好手中的“剑”。不是靠钱一夜之间可以堆出来的。
所谓人才本土化就是人才的实用化。外资企业固然有好的战略和理念，但不可能把外国人都派到中国来执行，由于存在语言的障碍，文化的差异，思维观念不一，所以，外资的用人标准首先是看语言能否沟通；人才的其它能力，如经营管理、技巧技能次之。语言能沟通未必执行力就强，执行力强未必能很好的理解沟通。也就是说外国人决策、中国人执行，其管理经营过程中就比我们多了一道鸿沟。我们的人才实用化效益将弥补我们的许多不足。他们有技术未必有实用的人才，而我们有了实用人才就能拥有一切。
我们手中原本无“剑”，心中又无进攻他人之“剑”，就看谁能笑到最后。
本文不是要把中国物流说的一无是处，也不是要把从业者说的一塌糊涂，我只是想在物流界一片莺歌燕舞中给大家提个醒。我一直在物流业的最基层，视野窄，有些问题主管部门、专家学者早就看到了，权当我班门弄斧或一叶障目，大家别介意就行，写到这里突然想到一段歌词：
白云奉献给蓝天，
绿色奉献给大地，
拿什么奉献给你——我的民族物流！ |
