专家“把脉”—口岸物流发展“风向”

    前不久公布的国家“十一五”规划纲要，提出“大力发展现代物流业”战略举措。下一步中国口岸物流将如何发展？最近在沪召开的“口岸物流与海关通关改革论坛”上，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长何黎明为中国口岸物流“把脉” 发展“风向”。
    整体规模将持续增长
    随着外贸进出口总量的增加，我国口岸物流规模迅速扩大，已经形成沿海、沿江水运、航空和内陆边境全方位开放的立体化口岸体系。
    2005年，中国港口完成吞吐量49.1亿吨，同比增长17.7％；完成集装箱吞吐量7580万标箱，增长23％。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续三年位居世界第一。何黎明说，“从物流的组织现状来看，港口承担着80％以上的口岸物流工作量。”
    何黎明认为，外向型经济的持续发展，必将推动口岸物流总体规模的扩大，口岸特别是沿海大型港口作为进出口贸易枢纽，对区域经济的带动作用将越来越明显，开始成为区域经济发展的“引擎”。
    专业化分工更加明显
    随着经济快速发展和大规模交通基础设施建设，现代大型综合性港口和机场以其强大的综合能力和广阔的影响区域，不仅在当今综合运输网络中成为不可或缺的重要组成部分，同时也是现代物流发展的重要资源。
    “枢纽口岸在设施和后方集疏运系统的发展上积极配合，势必会创造更高效率的物流服务环境，并通过生产成本、流通成本的不断降低和信息服务的高效率，使口岸影响下的产业布局范围得到拓展，口岸的服务和影响范围因此而扩大。”何黎明说，“零库存”、“即时生产模式”、“供应商管理库存”等现代物流理念的广泛应用，也对口岸物流提出了新的要求。
    “随着口岸物流的增加，客户对物流服务的要求也会越来越高，越来越细，口岸物流的专业化分工将更加明显。 ”何黎明说，这就要求口岸与口岸，以及口岸内部物流企业根据自身优势，发挥专业特长，通过口岸资源整合、流程重组，推动口岸物流社会化、专业化、一体化运作，增强口岸物流竞争力，顺应市场发展的需要。
    功能整合出现新动向
    口岸物流涉及集疏运输、仓储配送、流通加工、口岸通关、增值服务等物流过程，是进出口贸易的重要环节。口岸物流的快速发展，可以有效保证进出口贸易“物流、商流、信息流”的有效衔接，增强我国对外经济的竞争力。
    “传统的港口、航空、公路优势与现代物流业相结合，将会出现物流功能依托口岸进行整合的新动向。”何黎明说，传统口岸的设施、网络、技术和管理人才的优势，通过现代物流的手段，将中转、集散型口岸向综合服务型口岸转移。此时，一批有现代理念和现代物流设施的物流中心、配送中心或物流专业公司将在口岸地区进一步聚集，并使它们与传统的口岸服务优势互补。这将从根本上实现由传统口岸物流的“港对港”服务向现代物流要求的“门对门”服务的转变，拓展口岸物流业务，提高口岸物流综合协调能力。
    “物流企业要提升其市场份额和竞争力，必将拓展与其链接企业的战略联盟。”何黎明认为，口岸物流企业与相关港口、公路、机场的战略联盟关系将得到发展，并加强与其相关的终端物流和干线物流的联系。同时，口岸物流企业通过市场运作、兼并、并购股权和投资合作等手段，将会做大做强。
    区域一体化步伐加快
    “口岸是区域物流的枢纽，口岸物流的发展必将推动区域经济一体化。”何黎明说，我国口岸物流发展以中心城市为核心，以产业关系为纽带，国际与国内资源迅速向长江三角洲、珠江三角洲与环渤海湾地区集中，而长江三角洲的上海、宁波，珠江三角洲的香港、深圳，环渤海湾地区的青岛、天津、大连等口岸城市其聚集效应已十分明显。何黎明同时说，东南亚自由贸易区与中日韩自由贸易区的积极推进，也给这些地区物流发展增加了新的空间。
    何黎明认为，全国公路、水路、铁路的“十一五”规划，已经贯彻了区域物流一体化的思想，必将促进口岸物流基础设施体系的进一步完善和协调，为口岸物流的全面发展奠定基础。