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我国食品冷链发展与道德工业的延续
伴随着社会主义市场经济的繁荣昌盛，我国食品行业得到迅猛增长，食品物流行业迎来了前所未有的发展空间。在经济一体化格局日益加剧，全球性竞争日趋激烈的今天，不仅带来了机遇和商机，也带来了更加严峻的挑战。
今年１－６月份，我国食品工业继续保持持续发展的势头，完成产值９ ２４１亿元，同比增长２５．６８％，完成利税１ ５８２亿元，同比增长１７．７８％，其中利润总额５７６亿元，同比增长２７．８６％。增长快的主要产品：鲜冷藏冻肉２４８万吨，增长４４．２３％，果汁饮料３０８万吨，增长３０．０５％，液体乳５１８万吨，增长２９．２３％，糖果巧克力３７万吨，增长３４．７９％。
众所周知，食品是特殊商品，其质量的高低和市场秩序的好坏，直接关系到人民群众的身体健康和生命安全，关系到社会稳定和人心凝聚，关系到党和政府的形象和威信。加强食品质量和市场秩序的监管是构建社会主义和谐社会的重要内容，是统筹经济社会和人的全面发展的重要方面，是转变政府职能，强化经济调节、市场监管、社会管理和公共服务四大职能的内在要求。
目前我国有肉类食品厂家２ ５００多家，年产肉类７ ２４４万吨，产量以每年５％左右速度递增，占世界肉类的总产量的十分之一；速冻食品厂２ ０００多家，年产量超过８５０万吨；冷饮业４ ０００多家，其中有规模的有１９４家，年产量１５０多万吨，产量以每年７％速度递增；乳品业１ ５００多家，产量８００多万吨，每年以３０％速度增长；水产品产量４ ４００万吨，每年以４％速度递增。
对这些食品来讲，品质更易发生变化，对于保鲜的要求更高。这些特征决定了冷冻冷藏食品的流通过程必须是一个完整的冷冻冷藏链条。不同的食品在这个链条中对温度、湿度、储存期都有不同的要求。对于物流企业来讲，在设备、技术和管理上的要求会更高。目前，冷冻食品供应链已经成为我国食品物流发展备受关注的课题。
我国冷链处于起步阶段，冷藏库与冷藏运输是两个重要环节。是我们推广绿色食品、安全食品和放心食品的过程中，对食品质量与品质的重要保证条件。当前这两个环节还存在需要解决的问题，应引起高度的重视。我国目前冷库总容量７００多万ｍ３，但只限于肉类、鱼类的冷冻储藏，而当原材料不足或生产淡季时，冷库处于闲置耗能状态。在冷库建设中存在重视肉类冷库轻视果蔬冷库建设；重视城市经营式冷库，轻视产地加工冷库建设；重视大型冷库，轻视批发零售冷库建设，整体发展欠缺影响了食品冷链的资源整合，以及行业推动。
以北京为例，北京现有冷藏库维持在二十世纪六、七十年代的水平，即使八十年代所建冷库也没有脱离老的格局。由于近些年国际国内食品供应链的变化，改变了冷藏库的功能，从仓储分配型演变为物流配送型，物流的现代化必然要求冷藏库的现代化水平与之相适应，因此，需要对现有冷藏库进行技术改造。例如，北京市在改革开放初期规划建造的一些特大型冷库，的确代表那个时期我国冷藏业的先进水平，但随着冷链物流的发展，这个冷库已不能满足冷链的要求，必须进行技术改造与国际接轨。
当前我国冷链发展存在的主要问题特征：
（１）经营观念与管理体制上还没有真正完成从单纯仓储分配型向物流配送服务型转变。在我国冷库一般分为四种类型：高温冷库、中温冷库、低温冷库和超低温冷库。高温冷库主要用来储藏果蔬，种子培育，乳制品 饮料，蛋类，茶叶，烟草加工，药材，医药化工储藏等。中温冷库主要用来储藏肉类，水产品，以及适合该温度范围的产品。低温冷库主要用来储藏雪糕，冰淇淋及低温冷冻食品等。超低温冷库主要用来速冻食品及工业，医疗等特殊用途。目前我国食品冷链市场化程度很低，第三方物流介入很少。我国易腐食品除了少量外贸出口以外，其余大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务由生产厂家和经销商完成，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，并且服务网络和信息网络不健全，大大影响食品物流在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链成本和商品损耗很高。
（２）冷藏设备陈旧，制冷设备效率低，硬件设施难以应对加入ＷＴＯ后加快的冷藏链发展需求。到目前为止，北京市冷藏库进行技术改造与国际接轨速度比较缓慢，一些规划中现代化控温冷库也仅仅是为了满足２００８年奥运需求，总容量有限，３万吨、５万吨冷库居多，老冷库改造工程缺少资金投入，一些冷藏企业，也渴望外资进入，做″技改工程″。而上海已全面推开，走在北京的前面。相对企业自身而言，″蒙牛奇迹″不仅仅体现在销售数字上，蒙牛决策层更看重冷链所起的作用，在呼和浩特市建造了现代化的冷库，为更多的冷藏企业树立了榜样，其特点：
①库内装卸和堆垛作业以及库温控制、制冷设备运行全部实现自动化。库内不需要任何操作人员。
②可确保库存商品按″先进先出″的原则进行管理，有利于提高商品贮存质量和减少损耗。
③装卸作业迅速，吞吐量大。
④采用计算机管理冷库，能随时提供库存货物的品名、数量、货位和库温履历。自动结算保管费用和开票等，提高了管理效率，大大减少了管理人员。
(３)冷藏运输薄弱，机械冷藏车与冷藏集装箱的拥有量较低。 我国公路现有保温车辆３万辆，而美国有２０万辆，日本有１２万辆，我国冷藏保温占货运比例仅为０．３％。在铁路运输方面全国总运行车辆３３．８万辆，冷藏车只有６ ９７０辆，仅占２％，而且都是陈旧的机械式速度车皮，规范保温时的保险冷藏车箱缺乏，冷藏运输量仅占易腐货物运量的２５％，不到铁路货物运输总量１％。这就是我国冷藏食品运输车辆的家底。今年１１月２８日上海汉诺威亚洲物流展，我们食品物流专业委员会想跟汉诺威（上海）展览公司搞一个冷藏食品专用车展，一家在南方很著名食品专用车总经理答复：我们很想参展，但是我们无法提供一台样车。知道为什么，还是因为我们车辆改造厂家底薄。今后我国将着力开发、制造各种冷藏运输车，铁路、航空、船用低温集装箱，并努力实现制冷机组国产化，连续托盘化运输和包装尺寸系列化，并解决冷藏汽车剧增带来的废气污染等问题。
提起双汇，大家都知道它是目前我国最大的肉类加工基地，提起双汇物流，有谁知道双汇物流已是我国最大的冷藏车食品物流公司？双汇物流是以陆路为主的专业食品冷藏物流公司，现自有冷藏运输车辆３５０辆常温运输车辆１５８辆， 但也常因为″吃不饱，吃不好″，返程没有好的配货而叫苦。这是为什么？大家比我更清楚。
（４）人力资源缺乏。高素质的低温物流管理和物流专业人员不足。
从上述情况看，我国目前食品冷链和冷链物流装备不足，原有设施陈旧，发展和分布不平衡，无法为易腐食品流通提供系统保障。由此产生两大直接后果：易腐食品初级的农产品大量损耗，由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐食品成本的７０％，按照国际标准，易腐食品物流成本不能超过总成本的５０％，食品安全存在严重安全隐患。
从整体食品冷链体系而言，我国食品冷链体系与发达国家相比差距明显。目前大约９０％的肉类、８０％水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证下运销的。冷冻食品产销冷链稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象，冷链发展的滞后在相当程度上影响食品产业发展。
当前，我国低温食品冷藏链各个环节的设备、设施的技术要求与操作极需科学明确的统一规范化，统一标准。制造业设备性能，有些已有国家、行业标准，但首先要适应和满足低温食品加工、贮藏和流通的各项要求。中国食品工业协会食品物流专业委员会正在与国家相关部委酝酿制定我国食品物流行业标准，为食品工业健康发展起到推进作用。
“十一五”期间，我国公共食品安全应该有食品冷链体系保障，建立食品质量监控体系刻不容缓。加强我国食品冷链的整体规划研究，建立政府、行业协会和相关企业联动机制。具体而言就是要结合我国国情，借鉴发达国家经验，完善技术管理手段和监管措施；政府应制定食品冷链发展的政策环境和鼓励措施，加强行业规划的方向性引导；行业协会应发挥沟通协调作用，制定落实行业整体规划和行业规范；相关企业应根据市场规则，合力推动我国食品冷链的逐步发展。
目前我们食品物流专业委员会正在推广食品安全物流追踪系统（二维码日本东芝技术），从食品冷链现代化和食品安全出发，通过食品冷链的物流系统为冷连提供准确的市场动态和信息沟通，同时也为食品安全核查提供可溯源性信息支持，对问题食品可以追查到底。
在刚刚落幕的“北京２００５中国肉类工业展览会”上，有的肉类生产企业打出了“食品工业是道德工业”的标语令人深思，在我们食品圈里有这样一句话：食品工业是天工业，老百姓天天都需要他。今天我拿出“食品工业是天工业，食品工业是道德工业”这个标语，就是想与大家一起共勉，用以说明我们食品物流市场发展潜力巨大，需要不断完善它，因为我们有一支可以信赖的冷链专业队伍，让老百姓吃更多的生鲜放心食品是我们最大的天职。 |
