城市物流节点布局方法研究及实证分析

    摘要�牪捎枚ㄐ苑治龊投�量评价相结合的方法研究城市物流节点布局。根据影响城市物流节点布局的因素和城市发展建设特点选定备选节点，通过分析备选节点的物流需求水平和供给能力，划分基本类型，确定节点的初选方案；再利用ＡＨＰ方法综合评价初选方案，确定物流节点布局的层次结构。并将该方法应用于贵阳市城市物流节点布局规划中，取得了积极的结果。
    关键词�牫鞘形锪鳎唤诘悴季郑黄兰鄯椒�
    １引言
    城市物流节点可以划分为城市物流园区、城市物流中心和城市配送中心。物流园区是多个城市物流中心和众多物流企业在空间上集中布局的场所，是具有较大规模和综合服务功能的综合型城市物流节点。城市物流中心是若干城市物流功能的集中，是部分相关物流企业集聚的专业型城市物流节点，也可以是单独的经济实体，主要面向社会提供公共的城市物流服务。城市配送中心是从事配送业务的城市物流场所或组织，主要为特定的用户服务，具有健全的配送功能和完善的信息网络，辐射范围小，物流活动以多品种、小批量为特点，一般是单独的经济实体。
    城市物流节点布局是指在城市总体规划的框架下，根据城市产业布局和经济发展，合理确定城市物流节点的位置、数量和规模。作为城市物流基础设施建设的重要组成部分，物流节点的布局是否合理将直接影响到城市经济运行质量和城市竞争能力。城市物流节点的规划布局，必须把握城市物流市场需求与供给的一般规律，进行科学合理的定性和定量分析。本文结合贵阳市物流节点布局规划初步探索城市物流节点布局规划的一般方法。
    ２城市物流节点布局方法基本思路
    根据城市物流节点规划布局的影响因素，结合城市发展现状及总体规划，选定满足基本条件和要求的备选物流节点。然后对备选物流节点进行定性分析，划分基本类型，确定节点初选方案；再用ＡＨＰ方法综合评价初选方案节点，根据综合评价结果，最后确定城市物流节点布局的方案。其基本步骤。
    ３影响城市物流节点布局的因素分析
    影响城市物流节点布局规划的因素比较多，如城市发展总体规划、地区产业结构、生产力布局、交通物流设施规划等。既要考虑宏观影响因素，又要考虑微观影响因素，综合起来应主要考虑以下因素：
    ３．１城市和区域主要物流方向
    城市现代物流是一个开放的动态系统，它既和城市内部各子系统发生能量交换，又和城市外部的区域发生着能量交换。为了提高物流系统运行的时空效应，降低物流成本，城市物流节点布局应考虑到主要物流方向，特别是大型物流节点，一般应设置在主要物流方向上或接近该方向。
    ３．２城市交通运输系统枢纽节点
    物流节点一般应考虑设置在城市对外交通主要枢纽或城市交通系统转换衔接节点附近，例如铁路编组站、大型货运站或集装箱中心站、城市对外交通（高速公路、国道、省道等）主通道出入口、民航机场、沿海或内河港口等。
    ３．３城市物流需求集中或货物集散地点
    物流节点应尽量接近城市物流需求集中或集散地点，例如工业园区、经济开发区、高新技术开发区、仓储区、保税区、出口加工区、交易市场、大型购物中心、物资仓储超市、企业分布较集中的区域等。
    ３．４土地开发利用条件较好的地区
    城市物流节点是现代城市整体的有机组成部分，需要占用较多的城市土地资源。其布局规划在满足城市总体规划要求、与城市其它功能分区有机衔接协调配合的基础上，应设置在土地购置成本较低、工程实施条件较好、拆迁工作量少、预留扩展空间大、公用设施系统衔接条件好、发展土地增值潜力大的地区，并充分考虑现有物流资源的改造与利用。
    ４城市物流节点类型划分方法
    物流节点类型的划分主要是为了对节点在城市物流网络中进行合理的功能定位，初步筛选备选物流节点，为下一步综合评价奠定基础。
    ４．１物流节点类型划分依据
    物流节点类型划分依据主要根据节点物流需求水平和物流供给能力进行综合判断。
    （１）节点物流需求水平。节点物流需求水平指市场（客户）对各种不同种类及服务水平的物流业务的现实或未来需求的程度，包括市场成熟度和市场成长性两个方面。
    市场成熟度－－由当地现实经济贸易发展水平、产业结构和产品结构、企业管理体制与经营理念等因素所决定的市场（客户）对社会物流服务认可与接受的程度，在很大程度上决定现实物流需求。
    市场成长性－－由上述各项影响因素的未来发展趋势所决定的对未来物流服务需求的变化，在很大程度上决定潜在物流需求。
    （２）节点物流供给能力。节点物流供给能力指由物流节点内部现实条件和所属区域周边环境与未来发展所决定的对不同物流服务需求所能提供的供给能力和服务水平，包括现实供给服务能力和未来供给服务能力。
    现实供给服务能力－－具备与现实物流业务模式相匹配的物流供给能力和应达到的服务水平，在很大程度上影响现实物流需求。
    未来供给服务能力－－按照物流节点未来建设发展计划的实施，将来对潜在物流需求供给服务能力匹配满足的程度的预测和把握。
    ４．２物流节点的基本类型
    根据上述物流节点类型定位判断标准，可根据物流节点需求水平和物流节点供给服务能力两大标准的不同组合状态，将物流节点划分为成四种基本类型。
    主导型节点－－节点需求水平及节点供给服务能力都很强，近期应进行节点规划、建设，应加大投入、全力发展的节点。
    辅助型节点－－节点有一定供给服务能力，但现实需求水平和未来需求水平受限，节点只有与其它节点功能相匹配，发挥其功能。此节点的规划、建设时序规模应依据与之匹配的主节点的需要而定。
    潜力型节点－－节点未来物流需求水平强而现实供给服务能力较弱，但具有较大发展潜力，有可能随着节点供给能力的加强而演化为主导型节点，而当其需求水平弱化时，也可能转变为辅助型或排除型节点。
    排除型节点－－节点现实和未来物流需求水平及供给服务能力均很弱，此类节点应属于放弃建设发展的节点。
    ５城市物流节点定量评价方法
    本文采用层次分析法对城市物流节点进行定量评价。层次分析法（ＡｎａｌｙｔｉｃａｌＨｉｅｒａｒｃｈｙＰｒｏｃｅｓｓ�熂虺疲粒龋蟹ǎ┦敲拦�著名运筹学家、匹兹堡大学教授Ａ．Ｈ．Ｓａａｔｙ在７０年代提出的多指标综合评价的一种定量方法，可以解决多目标的方案选择问题。层次分析法的基本出发点是：在一般决策问题中，针对某一目标，较难同时对若干因素做出精确的判断，但它却较容易对任意两因素做出精确判断，并给出相对重要性之比的数量关系，从而排出大小次序，为决策者提供依据。
    运用层次分析法，大体上可按下面四个步骤进行：（１）分析系统中各因素间的关系，建立系统的递阶层次结构；（２）对同一层次的各元素关于上一层次中某一准则的重要性进行两两比较，构造两两比较的判断矩阵；（３）由判断矩阵计算被比较元素对于该准则的相对权重，并进行判断矩阵的一致性检验；（４）计算各层次对于系统的总排序权重，并进行排序。
    在上述定性分析确定备选物流节点基本类型的基础上，利用ＡＨＰ方法综合评价备选节点，确定城市物流节点布局的层次、数量和规模。
    ６贵阳市城市物流节点规划布局分析
    ６．１贵阳市备选物流节点供需状况分析
    综合贵阳市总体发展规划、产业布局、区位特点和交通优势，选定以下贵阳市备选物流节点：二戈寨、改貌、扎佐、将军山、阳关、中曹司。通过对各备选节点物流需求能力（市场成熟度、市场成长性）和物流供给能力（现实能力、未来能力）的分析，得出表１所示的结论。
    ６．２贵阳市备选物流节点类型定位
    根据物流节点基本类型的划分原则和上述分析，对贵阳市备选物流节点类型定位。
    ６．３贵阳市备选物流节点评价
    通过定性分析，排除了备选节点将军山，在定量评价中，采用ＡＨＰ法对二戈寨、扎佐、阳关、改貌、中曹司等备选物流节点进行进一步评价。
    （１）评价因素及权重的确定。针对贵阳市物流节点“合理布局城市物流节点”这一目标，选取以下四个因素对各备选节点进行综合评价：①节点所在区域ＧＤＰ；②节点所在区域社会消费品总额；③交通优势；④节点所在区域总人口。
    第一步：构造上述因素的两两比较判断矩阵。判断矩阵的构造采用专家评分法，利用ＡＨＰ法定义的１～９标度对各因素进行赋值，得到“合理布局城市物流节点”的判断矩阵。
    第二步：求最大特征值及特征向量。判断矩阵为
    Ａ＝
    令ＡＸ＝λＸ
    求得判断矩阵的最大特征值λｍａｘ＝４
    对应的特征向量为：
    Ｘ＝�煟埃�５６３８，０．５９３１，０．５４２７，０．１８９６��
    第三步：一致性检验。ＡＨＰ法的主要优点是将决策者的定性思维过程定量化，但在模型化过程中必须保持判断思维的一致性。通常是检验随机一致性指标。代入一致性指标ＣＲ的判定公式：
    ＣＲ＝＝�熎渲校睿剑矗�ＲＩ＝０．３９��
    解得：ＣＲ＝０．００２８＜０．１，说明专家意见得出的判断矩阵具有高度一致性，可以接受用来确定各因素的权重。
    第四步：归一化处理。对最大特征根所对应的特征向量进行归一化处理，得到“节点ＧＤＰ、节点社会消费品总额、交通优势、总人口”四方面在合理布局物流节点目标中所占权重分别为（０．２９８４，０．３１３９，０．２８７３，０．１００１）
    （２）综合评价。为保证对各备选节点的评价具有较高的客观性，同时考虑可操作性，对合理布局物流节点的四方面因素指标进行量化（如表４、５所示）。
    根据贵阳市２００３年统计年鉴的统计数据和备选物流节点交通优势专家评分，得出各项评价指标值。
    采用“极值处理法”将指标数据进行一致化处理。
    令
    Ｍｊ＝�煟�ｉｊ�牏煟恚辏渐煟�ｉｊ�牐�即对每项指标的备选节点取值
    ｘｉｊ�潱�
    显然ｘｉｊ�澥俏蘖扛俚模�且ｘｉｊ�潯胜煟埃�１�牎�
    各备选点指标数据经过极值化处理后，进行加权求和，整理得到各点最后综合评价得分
    ６．４贵阳市物流节点布局方案
    通过对备选物流节点物流供给能力和物流需求水平的定性分析，可将节点分为四种基本类型：二戈寨为主导型节点，扎佐和阳关为潜力型节点，改貌和中曹司为辅助型节点，将军山为排除型节点。初步确定贵阳市城市物流节点由主导型节点、潜力型节点和辅助型节点组成。
    利用ＡＨＰ方法对贵阳市备选物流节点进行综合评价，从评价分值来看，可以将备选节点分为三个层次。一是分值占有绝对优势的二戈寨节点，综合评价得分为１．０００；二是综合评价分值为０．２６０５、０．２８３９的扎佐和阳关节点；三是综合评价分值为０．１５３０、０．１４１５的改貌和中曹司节点。
    综合起来可以把贵阳市备选物流节点划分为与城市物流网络节点相对应的三个层次（物流园区、物流中心、配送中心）：二戈寨定位于物流园区，扎佐和阳关定位于物流中心，改貌和中曹司定位于配送中心，基本情况如表８所示。
    ７结论
    本文提出的城市物流节点布局规划的思路和方法既发挥了人们的主观能动性，又使布局规划具有一定的科学性和较强的可操作性，是一种简便、易行、有效的方法。以贵阳市城市物流节点布局规划为实例分析，取得了良好的效果。
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    ５�犘旖埽�郑凯，田源，汝宜红．物流中心选址的影响因素分析及案例�煟胜牐�北京交通大学学报，２００１�煟ǎ保埃�．
    葛喜俊（１９６３－），男，河南郑州人，北京交通大学交通运输学院博士研究生，主要研究方向为物流与供应链管理。
    刘凯（１９４５－），男，河北秦皇岛人，北京交通大学交通运输学院教授，博士研究生导师，主要研究方向为物流与供应链管理。
    秦璐（１９７４－），女，山东黄县人，北京交通大学交通运输学院讲师，博士研究生，主要研究方向为铁路运输、物流与供应链管理。