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中国重型载货车市场情况及发展趋势
经历了从2004年开始的超载超限治理、新轴荷标准发布等政策变化，2004年重型载货车市场提前释放2005年的需求，使重型载货车市场达到一个历史高峰。
2005年，一方面国内有效重型载货车保有量超过130万辆；另一方面我国经济供求关系已发生变化，中央结束连续7年的扩张性积极财政政策，转向松紧适度的稳健财政政策，适当减少长期建设国债发行规模，并着力调整财政支出结构和国债资金投向结构，安排长期建设国债800亿元，比2004年减少300亿元。同时国内减停了部分未开工的大型建设工程，新发行的长期建设国债主要用来支持在建的国债项目。
在重型载货车保有量快速提高及稳健财政政策双重影响下，2005年国内市场对重型载货车新增运力需求减少，重型载货车市场需求出现了大幅下降，全年共生产重型载货车22.7万辆，销售23.7万辆，分别比2004年降低35.73％和33.19％；国内重型载货车进口量出现大幅度减少，全年共进口重型载货车（包括重型专用车、特种车及重型载货车底盘）3996辆，比2004年降低59.3％。
1. 企业情况：
一、2005年重型载货车生产企业情况
受2005年重型载货车市场不景气影响，我国主要重型载货车生产企业销售都有所下降，但各企业表现不同。
2005年一汽集团的产品进入转型期，一汽新产品的开发没有得到市场的广泛认可：其在2004年8月推出的解放奥威因质量不稳定及适应性原因没有成为2005年的销售主力，2005年4月推出与奥威同一平台的解放悍威重型载货车在市场上表现也不温不火。此外2004年一汽集团畅销的8×4和10×4重卡在2005年没有持续，部分用户开始回归传统的6×4产品。新产品推出不利及老产品市场萎缩，使一汽集团2005年销量较2004年下降54.74%，市场占有率由2004年的34.9%下降到23.7%。
东风汽车重型载货车销售较2004年下降了27.50%，降幅小于行业平均水平。市场份额由2004年的28.0%上升到30.3%。东风商用车公司在经历体制改革和国际重组之后，已经顺利渡过了磨合、适应、调整时期，全面进入发展阶段，速度和效益开始提高，竞争优势已逐步显现。
主要重型载货车生产企业中，北汽福田的销售下降幅度仅次于一汽集团。2005年北汽福田销售重型载货车15196辆，较2004年下降53.15%，市场占有率从2004年的9.2%降为6.4%。受重型载货车销售大幅下降拖累，2005年北汽福田进入亏损状态；北汽福田重、中型卡车市场萎缩，除行业自身原因外，其产品质量问题也是导致市场大幅萎缩的重要原因。
2005年主要重型载货车企业中，中国重汽表现最好，全年销售重型载货车43875辆，较2004年仅下降2.75%，市场份额从2004年的12.7%上升到18.5%；另外，陕西重汽、重庆红岩两家以斯太尔产品为主导的企业销售下降幅度也小于行业平均水平；北方奔驰是2005年主要重型载货车企业中唯一一家销售出现增长的企业，全年销售重型载货车6218辆，较2004年增长13.65%。
表 2005年重型载货车企业产销情况及市场变化
企业名称 生产 销售 2005年市场占有率
2005年 2004年 增长 2005年 2004年 增长
总计 227111 353345 -35.7% 236586 354108 -33.2%
东风汽车 67827 101774 -33.4% 71797 99034 -27.5% 30.3%
中国一汽 56468 121429 -53.5% 55970 123661 -54.7% 23.7%
中国重汽 41687 43811 -4.8% 43875 45114 -2.7% 18.5%
陕西汽车 15591 19316 -19.3% 16004 20272 -21.1% 6.8%
北汽福田 13235 33925 -61.0% 15196 32433 -53.1% 6.4%
重庆红岩 10796 15371 -29.8% 13942 17014 -18.1% 5.9%
北方奔驰 6910 5756 20.0% 6218 5471 13.7% 2.6%
湖北三环 3194 3339 -4.3% 3253 3223 0.9% 1.4%
安徽华菱 3188 729 337.3% 3152 560 462.9% 1.3%
重庆铁马 1118 1135 -1.5% 1207 954 26.5% 0.5%
南京春兰 1128 2604 -56.7% 1089 2550 -57.3% 0.5%
庆铃汽车 754 831 -9.3% 703 834 -15.7% 0.3%
河北长征 723 742 -2.6% 634 755 -16.0% 0.3%
镇江汽车 583 35 1565.7% 563 10 5530.0% 0.2%
安徽江淮 910 176 417.0% 555 172 222.7% 0.2%
成都王牌 615 367 67.6% 526 451 16.6% 0.2%
上海汇众 600 1057 -43.2% 461 660 -30.2% 0.2%
中国一拖 574 376 52.7% 307 173 77.5% 0.1%
汉阳特车 280 298 -6.0% 290 299 -3.0% 0.1%
四川银河 297 4 7325.0% 278 3 9166.7% 0.1%
湖北三江 218 139 56.8% 218 139 56.8% 0.1%
成都新大地 54 74 -27.0% 197 193 2.1% 0.1%
跃进汽车 342 0 124 0 0.1%
山西汽车 10 57 -82.5% 18 133 -86.5% 0.0%
注：2005年中国汽车工业协会对2004年载货车企业产销数据进行了修正，修正后数据与原数据差别主要在：将东风汽车、中国一汽原重型载货车中部分划入中型载货车。
2. 近年重型载货车市场特点
二、近年重型载货车市场特点
2002～2005年，重型载货车市场发展过程中，不断呈现出一些新的特点，总结这些新的特点，有利于准确把握未来重型载货车市场发展趋势及物流业未来发展方向，也有利于企业在重型载货车市场竞争中有的放矢，准确把握经营策略。
1．1999～2003年重型车市场发展特点
加强型车受到追捧
虽然国内不断加大对超载行为的管理，但由于市场环境因素，现实中仍存在大量的超载现象。在用户不断加大超载量的情况下，为了迎合用户需求，2002～2003年各生产企业不断推出加强型车，这些车辆大多加强了后桥、制动器、离合器、车架、钢板弹簧等，以提高超载能力。
随着2003年下半年超载超限治理工作的开展，加强型车在市场上的热销程度有所降低，但在用于短途运输的工程用车等方面，加强型车依然受到市场欢迎。
比功率提高
发动机比功率提升是2000年后重型载货车的另一特点。2004及2005年这一特点得到继续发展，国内主流重型载货车发动机平均功率每年增长20～30马力。
配置开始向多样化发展
随着企业间的竞争加剧，国内重型载货车生产企业为提高抗冲击能力，纷纷在产品结构方面进行扩展，形成高、中、低档系列化产品，用不同档次的产品去迎合不同的市场。在主要总成技术方面，2002～2003年重型载货车没有太多新的突破。但在产品配置上，2002～2003年重型载货车整体走高。同时中重型载货汽车在设计中更加注重人性化理念，加大了对驾乘舒适性和安全性的追求。
市场对中档车及高档车需求增加
用户需求越来越多地显现出多样化倾向，其中部分用户开始追求车辆的档次，中档车成为这部分用户的选择倾向。目前这部分用户群体所占比例较小，但这种迹象却表达出这样一种市场趋势：随着经济的发展，中档车市场已经开始起动，未来几年，这部分市场将不断发展壮大。
2．2004年重型车市场发展特点
2004年，随着新一轮经济发展及国内相关政策、标准的变化，国内重、中型载货汽车市场出现了新的变化。
以大代小的发展趋势明显加快
新需求不再是简单的汽车需求大幅增长为主，更多是表现在车型向高效、大吨位方向发展。
市场对加强型车需求有所减少（特别是长途运输车辆）
在长途运输车辆方面表现得尤为突出。
多轴车需求出现突发性增长
受政策影响，2004年下半年市场对4轴及4轴以上重型载货车需求增加，整个市场出现突发性快速增长。此次增长为政策原因促发，属于短期市场表现，随着政策影响扩散，市场有所回归。
2.3 2005年重型载货车市场发展特点
3．2005年重型载货车市场发展特点
2005年重、中型载货车市场，是在一个政策变动、市场调整的过程中度过。超载超限治理、新轴荷标准、宏观调控等都影响了重、中型载货车市场的发展。
以大代小的发展趋势进入快速发展阶段
2005年，重汽、陕汽、红岩及北方奔驰四家企业产品的市场占有率为33.8％，这个数字在2004年是24.7％，一年时间市场占有率提高了10个百分点。如果再加上一汽、东风两家公司在大吨位重型载货车市场上销售量的增加，大吨位重型载货车的市场份额在一年间提高超过15％。
二轴半挂牵引车市场空间尽失
2005年二轴半挂牵引车出现暴跌，全年只销售4416辆，较2004年的23884辆大幅下跌81.51％。这主要是因为受新轴荷标准影响，二轴汽车和一轴挂车组成的汽车列车，总质量最大限值为27吨，去除车辆自重，载货量只有15吨左右，与一辆三轴载货车的载货能力相当，没有竞争优势。
企业竞争从产品开发、制造成本竞争扩大到服务竞争
自2001年开始，随着新企业不断加入重型载货车行业，市场竞争越来越激烈，企业间已经从产品开发、制造环节扩展到服务环节。总体来看，为了提升品牌价值、加强自身竞争实力、给客户留下良好的口碑，国内大型的重型车生产企业都开始在服务上下功夫。一汽、东风、重汽等企业都加大了车辆的保修保养范围，增加服务网点建设，努力提升售后服务的质量。
服务水平的提升，对于新进入市场的企业形成了很大压力，这些新企业一方面急需扩大市场，同时又面临难以支撑一个强大的服务网络的困境。随着国家将来三包服务及汽车招回制度的推行，这些没有强大服务网络的中小企业将受到更加严峻的考验。
3. 重型载货车发展影响因素及未来趋势
三、重型载货车发展影响因素及未来趋势
作为公路运输的主要运输工具，目前重型载货车承担着社会运输总量的70％以上。经济、政策、产业结构等各种因素的变化都对重型载货车市场的发展产生影响。在此重点分析影响我国重型载货车产品结构和物流方式的影响因素，如国家高速公路网发展影响、港口货物吞吐变化、GB 1589-2004对重型载货车产品结构影响。
1．国家高速公路网发展的影响
根据交通部《国家高速公路网规划》，国家高速公路网的布局目标是：连接所有目前城镇人口超过20万的中等及以上城市，形成高效运输网络。这些高速公路由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。即时国家高速公路网将连接50个铁路枢纽城市、50个主要港口、67个航空枢纽及140多个公路枢纽城市，其中具有综合运输功能的枢纽为48个。构筑8大集装箱港通往腹地的主要通道，并连接130个集装箱中心站和中转站所在城市。
高速公路的发展，将促进运输组织结构调整和运输领域拓展，对国内物流业及重型载货车结构发展的影响将是长远的。
基于效率和成本因素，在高速公路连通的区域间货物运输，半挂牵引车将成为重型载货车的主力车型。同时GB1589-2004标准的出台使两轴牵引车失去市场优势，三轴牵引车将成为牵引车市场上的主流产品；《中华人民共和国道路运输条例》鼓励货运经营者实行封闭式运输，保证环境卫生和货物运输安全，箱式运输会逐步发展成为中远程运输的主要运输方式。
通过高速公路，各种专用车辆运输优势将得到发挥，一些专业化运输逐步从普通货物运输中分离出来，在提高公路运输效率的同时，也为各种重型专用车的发展提供广阔空间。如高速公路与港口之间的连接，扩大了港口对内地的辐射能力，使海上滚装运输等得到更大范围应用；良好的道路条件为冷藏、保鲜运输等提供通行和时效保障。
2．港口货物及集装箱吞吐量的影响
近年，我国国民经济的快速增长，尤其是投资的快速增长，使生产物资的区际调运需求大增，进出口贸易量也是大进大出。全国港口生产持续快速增长势头，2005年1～11月全国港口完成货物吞吐量35.7亿吨，比2004年同期增长18.2%；港口集装箱运输也持续快速增长，全国规模以上港口1～11月完成装箱吞吐量较2004年同期增长23％，达到6693.57万TEU。
港口货物吞吐及港口集装箱运输量的不断增长，为港口集装箱运输车辆提供了发展空间。
3．GB1589-2004对重型载货车产品结构影响
GB1589-2004实施之后，国内重型卡车生产企业开发大吨位车桥提高承载能力的研发行为受到限制。企业要制造承载量更大的重型载货车只能通过增加车轴数量来实现(受材料和成本限制，国内载货汽车通过减轻自重增加承载质量产生的效果不大)。2005年国内进口重型载货车市场急剧萎缩的一个重要原因，就因为受到GB1589-2004影响，无法发挥其高承载力优势。
从重型载货车市场发展规律看，重型载货车向大吨位、高速度发展是长远趋势。在GB1589-2004影响下，发展大吨位卡车只能通过增加车轴数量来实现，与提高单轴承载量相比，增加车轴数量无疑会增加载货车的自重，要实现同样的载重量，采用多轴载货车必然会使车身自重更大。GB1589-2004的出台，与当时市场环境有关，随着我国公路建设水平提高、国内载货车产品发展及未来对效率的追求，有待企业进一步关注轴荷标准的发展变化趋势。
潘增友：中国汽车技术研究中心 |
