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工业化不同阶段对物流业的影响实证分析
内容摘要：本文基于工业化进程与物流业发展的内在联系，首先对工业化进程按照一定的标准进行划分，然后从物流业的多个侧面出发，运用实证分析的方法，深入剖析物流业在工业化不同阶段的发展变化，进一步揭示出工业化发展对物流业的影响，并为我国工业化进入中后期阶段提供必要的物流指导意义。
关键词：工业化阶段；物流业；发展趋势
Positive Analysis on the Influence of Different Industriali-
zation stages to logistics industry
WEI Jiang-tao
(Party School, Guangdong Provincial Committee of CPC, Guangzhou Guangdong 510053,China )
Abstract: Based on the inner link between industrialization advancement and logistics development, the paper first divides the industrialization advancement into different stages according to certain standards; Then with positive analysis, the paper further reveals the changes of logistics development in different stages of Industrialization from many sides; At last, in order to promote logistics, the paper proposes some advices to logistics industry in the next stage of industrialization.
Keywords: industrialization stages；logistics industry；Developing trend
物流业作为社会物资流通的载体，对工业化发展和经济增长的促进作用越来越明显。然而受到“重生产、轻流通”思想的影响，我国物流业发展水平长期滞后于工业化进程,且依托和受制于工业化。当前我国已经步入工业化中期阶段,并呈现出“重化工业”的特征,大生产的发展对物流业提出了新的要求。在此背景下,进一步研究工业化进程对物流业的影响，实现工业化进程与物流业协调发展的目标，具有重大的现实意义。
一、工业化阶段的划分
对于工业化阶段的划分，国内外存在不同的标准。国际上主要有美国经济学家钱纳里根据人均GDP将工业化进程划分为6个时期和3个阶段；德国经济学家霍夫曼根据消费品工业净产值与资本品工业净产值之比将工业化进程划分为4个阶段；当然，国内也存在众多的划分法，其中包括胡欣划分法、江小涓划分法、廖元和划分法以及史清琪划分法等，根据上述不同的划分标准，我国工业化进程也被划分为不同的时期阶段。由于本文侧重于研究工业化进程不同阶段对物流业发展的影响，所以为了研究的需要，我们采用中国科学院中国现代化研究中心在《中国经济现代化》中的划分标准，将我国全面工业化进程划分为三个阶段，即工业化的计划模式探索阶段、工业化的市场模式确立阶段和全球化的新型工业化阶段。
二、工业化不同阶段对物流业的影响实证分析
（一）工业化的计划模式探索阶段（1949—1978）
该阶段的主要特征是工业化和计划经济体制相结合。建国后我国实行全面工业化始于1953年，也就是“一五”期间，当时已经基本完成国民经济的恢复任务。为了配合大规模的经济建设，我国选择了一条传统的工业化发展道路，以优先发展重工业和片面追求高速度为特征。国家对各种商品，如生产资料、主要消费品等实行指令性计划生产、分配和供应，商品的物流活动基本上由各级物资储运公司和商业储运公司来承担。物流的主要目的是保证国家指令性计划分配指标的落实，物流的经济效益目标被放在次要位置，物流环节相互割裂，系统性差，整体效益低下。[1]当时的物流活动也仅限于交通运输部门的仓储和运输。
从统计数据可以看出，在前五个“五年计划”时期，物流业基本建设投资额随着国民经济总投资额同步增长，但比重却没有得到相应提升，始终徘徊在15%左右。由于实行计划经济体制，加上当时经济困难，生产占据主导地位，物流业主要附属于生产部门，所以物流业发展的滞后性并没有立即表现出来，但从长远来看，物流业长期滞后必将成为制约工业化进程继续推进的瓶颈。
（二）工业化的市场模式确立阶段（1978—2001）
该阶段的主要特征是工业化与社会主义市场经济体制的确立并行。1978年实行改革开放以后，受经济体制转轨的影响，工业化进行了战略性转变和结构性调整，相继经历了“重转轻”和“轻重同步增长”的发展格局。该阶段物流业逐渐受到重视和发展，并开始打破部门和地区的界限，向社会化、专业化的方向迈进。物流活动已不仅仅局限于被动的仓储和运输，开始注重系统运作，集包装、装卸、流通加工、运输为一体，以发挥物流系统的整体效益。[2]
1、物流业固定资产投资及构成
“六五”、“七五”期间，物流业固定资产投资额由455.13亿元上升到981.03亿元，但比重没有太大变化，继续徘徊在15%以下，说明改革开放初期国家过于关注工业化结构的转变，而忽视了物流业的发展，导致物流业基础设施建设仍然比较滞后。到了“八五”、“九五”期间，随着中国经济转型、国内商品流通和国际贸易的不断扩大，物流业在产品价值实现以及增值方面的作用越来越受到国家和企业的重视，投资比重呈现上升趋势，由19.8%上升到25.5%；该期间，投资结构也发生明显变化，交通运输业在物流业固定资产投资构成中占据绝大部分比重，由1991年的83.9%上升到2001年的90.7%；而贸易业固定资产投资比重却出现明显下降，由1991年的11.9%下降到2001年的5.1%。这一方面说明我国交通运输业发展滞后已经成为经济发展和工业化继续推进的制约瓶颈，另一方面也说明国家已经注意到物流业的重要性，开始大力发展交通运输业，以弥补过去物流业发展的不足。
2、单位GDP对物流业的需求系数分析及社会物流总额构成
由表-2可以看出，物流行业的需求系数与其社会物流总额比重构成基本上保持一致变化。其中，单位GDP对工业品物流的需求系数及其物流总额比重都呈现上升趋势，分别由1991年的1：1.4和77.49%上升到2001年的1：2和84.18%，充分说明了经济增长和工业化发展对物流业的共同拉动作用在不断扩大，同时也表明我国物流业发展符合世界物流产业的发展趋势，即物流业属于生产型服务行业，其服务对象主要是工业品；单位GDP对农产品和再生资源的物流需求系数及其物流总额比重都出现下降趋势，反映了我国工业化进程中产业结构不断调整和优化的趋势；而进口货物的物流需求系数与其物流总额比重则出现轻微的反向变化，其物流需求系数由1991年的1：0.157上升到2001年的1：0.21，物流总额比重却由11.24%下降到10.36%，说明我国进口物流业发展状况有待进一步提升，以适应全球背景下国际物流业发展的迅猛趋势。
（三）全球化的新型工业化阶段（2001—至今）
该阶段的主要特征是重化工业与新型工业化道路相结合。当前我国已经步入工业化中期阶段，正在经历“高加工度化”阶段，并积极向“集约化加工”迈进。物流业作为社会物资流动的载体，其发展对于满足企业和社会日益增长的现代物流需求，提高物流服务的供给质量和社会化程度，显示出越来越大的作用。
1、物流业固定资产投资及构成
“十五”期间，物流业固定资产年均增速高达19.7%，比“九五”期间加快了4.2个百分点。其中，2004年投资额高达7283亿元，同比增长24.3%，增幅比上年提高13个百分点，是2000年以来增幅最高的一年。[3]从投资构成来看，交通运输业所占比重有所下降，由2001年的90.7%下降到2005年的83.4%，但绝对量并未减少，2005年交通运输业投资额达到7750亿元，同比增长22.6%，表明我国交通运输业发展滞后的现状有所缓解；仓储业、贸易业以及流通加工包装业固定资产投资比重都呈上升趋势，其中贸易业比重上升最快，由2001年的5.1%上升到2004年的11.4%，扭转了自 1991-2001年贸易业固定资产投资比重不断下降的趋势。可见，物流业基础条件持续改善，物流行业可持续发展能力得到增强。
2、社会物流总额及增加值构成
“十五”期间，我国社会物流需求出现持续高速增长的局面，社会物流总额高达158.7万亿元，比“九五”时期增长近1.4倍，年均增长23%。这一速度明显快于“十五”时期GDP增长9.5%的水平，一方面说明我国物流发展正处在高增长期；另一方面也表明社会经济发展对物流的依赖程度明显增大。[4]从物流业增加值构成来看，贸易业增加值比重较大，自2001年以来都维持在56%以上，说明贸易业具有投资小、增值大的特点；交通运输业投资比重虽然较大，但其增加值却小于贸易业，这与交通运输业本身需要大量的基础设施支撑有关；流通加工、包装业作为新兴的物流服务行业发展较快，2001-2004年，固定资产投资比重由0.2%上升到0.5%，增加值比重由2.5%上升到3.3%，虽然规模不大，但代表了我国现代物流业发展的方向。
3、单位GDP对物流业的需求系数及构成
该阶段单位GDP对物流业的需求系数基本顺承1991-2001年的增长趋势，由2001年的1：2上升到2005年的1：2.64，表明社会经济发展对物流业的依赖程度继续增加。从物流需求系数构成来看，工业品物流仍然占据主导地位，由2001年的1：1.707上升到2004年的1：2.38，是物流需求增长最快的行业，这与我国处在工业化发展中期、工业化加速发展相适应，同时也说明工业加工制造业物流仍然将是我国今后物流发展的主体；进口货物物流需求系数持续上升，突出全球化背景下物流业发展的调整方向；农产品物流需求系数继续下降，反映了工业化中期我国产业结构不断得到调整，第一产业比重持续下降，第二、三产业比重持续上升的趋势，这符合我国工业化进程不断推进对产业结构调整的要求。
4、社会物流总费用及构成
社会物流总费用与GDP的比例总体上呈现逐渐下降的趋势，按照全国第一次经济普查数据调整后进行计算，该比例由1991年的24%下降到2005年的18.6%。在物流需求规模增长明显快于GDP增长的情况下，这一比例逐渐下降表明我国物流业的运行质量有所提高。从费用构成看，运输费用占GDP比重较大，1991年为13.3%，2005年降至10.2%，主要原因是由于近年来货运量、货运周转量等物流运输业务增幅均出现明显回落，这在一定程度上改善了物流运输供需紧张的矛盾，缓解了我国运力不足的瓶颈制约现象。保管费用和管理费用也出现不同程度的降低，分别由1991年的7.5%和3.2%下降到2005年的5.7%和2.3%。
三、基本结论
综观上述工业化不同阶段对物流业的影响分析可知，改革开放前以及改革开放初期，物流业的发展并没有得到很好的重视，这和当时的经济体制以及偏重工业化发展有很大关系。物流业真正获得良好的发展环境是从1991年开始，尤其体现在物流业固定资产投资比重的上升。特别是进入21世纪以来，物流业发展出现了许多新的趋势，如贸易、包装制造业等新型物流服务形式不断涌现，为物流业提供了更大的发展渠道和空间。另外，物流市场的细分不断加速，出现了连锁超市物流、汽车物流、家电物流、医药物流、钢铁物流、快递物流等，形成了专业化物流服务产业，一方面有助于提升物流业自身的服务水平，另一方面也有助于形成专业化的物流服务产业，实现由粗放型向集约型经营模式的快速转变。
参考文献：
[1][2]袁玉玲.中国物流业现状及发展趋势[J].物流管理：2006.9（1）：5-12.
[3]中国物流与采购联合会.中国物流发展报告[M].北京：中国物资出版社，2005：11-26.
[4]丁俊发.“十一五”我国物流业将进入快速协调发展轨道[J].经济界：2006，3（1）：9-14.
[5] 赵文刚.2004年中国物流报告出炉[J].中国物流与采购：2005.11（1）：12-15.
[6] 陈庆傲.我国制造业物流发展现状及其对策[J].商业现代化:2005.10(1):79-80.
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作者简介：
未江涛，男，1982年生，河南省安阳市人，中共广东省委党校研究生部，硕士研究生，研究方向为区域经济与管理。
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