处于初级阶段的现代物流产业如何发展（二）

    第二，一体化物流战略。并不是所有的企业都需要建立自己的物流体系。同样，在物流企业中，也不是每一个企业都能涵盖所有商品的流通。因此，企业之间的协同发展显得极其重要。物流企业之间的协作，就是一体化物流战略的主要内容。
    协同或一体化物流战略是基于二方面的原因而产生的：一方面，社会产品极大丰富，消费者的消费呈个性化、多样化发展趋势，客观上要求企业在商品生产、经营和配送上必须充分对应消费者不断变化的趋势，这无疑推动了多品种、少批量、多频度的配送；另一方面，一些中小企业从经营成本和竞争压力以及技术等诸多因素考虑，对于物流配送并无、也没有必要进行过多的投入，而是借助于已有的或正在发展中的物流系统进行生产经营。这样，物流企业的协同发展就有了广泛的基础，并能得到大多数中小企业的认同。
    在这里，特别需要强调的是第三方物流战略。第三方物流是通过协调企业之间的物流运输和提供物流服务，把企业的物流业务外包给专门的物流管理部门来承担。它提供了一种集成物流作业模式，使供应链的小批量库存补给变得更经济，而且还能创造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷、更安全、更高服务水准，且成本低的物流服务。在这一点上，我国的邮政系统具有无可比拟的优势，不仅覆盖面广，网点及分支机构多，而且设备和基础好。如能在改进工作作风、提高效率的前提下，积极介入这一领域，发展现代物流，将具有广阔的前景。
    第三，网络化物流战略。网络营销已成为现代商业领域最具发展潜力的营销方式。物流产业的产生和发展也是与全球范围内互联网的高速发展密不可分的。这一点，在经济发达国家表现得尤为突出。有资料显示，1997年美国的网络购物交易量为5．13亿美元，而到2000年就迅速增加到66亿美元。这其中，企业之间的物流借助于互联网所实现的流动量无论是在增长的绝对量上还是增长速度上都远远超过了个人的购物交易量。这就反映了这样一种趋势：即未来的物流产业离开了网络将是不可想象的。
    在工业经济时代，企业总是梦想着这样一个完善的模式：力求满足千千万万个不同的消费者所产生的不同需求，抑或说是个性化需求。但又总是力不能及，原因就在于需求信息的汇集无法跟上大工业规模化生产的节拍。网络技术的发展，使这一想法付诸实施变得清晰和可能。借助于网络营销，企业可将产品中属于消费者共同需要的部分，采用机器大工业的方式批量生产，以求得生产成本的经济性。而产品中因人而异的部分可采取灵活调整的柔性化方式进行生产，企业可以用更低的成本与价格为消费者提供完全符合个性要求的定制产品。
    就我们目前所处的时代，对于许许多多的企业来说，经济全球化、一体化与其说是一种宣传口号，不如说是一种压力。利用网络技术，可以在全球范围寻找企业所需的原料和配件，也可以在世界市场推广其产品和服务。人们普遍认为，使用互联网的物流管理具有成本低、实时动态和顾客推动的特征。它不仅简化了传统物流烦琐的环节和手续，减少了流通渠道各个环节的库存。避免出现产品过时或无效的现象，而且，可以大幅度降低信息交流的沟通成本和顾客支持成本，从而增强了企业进一步开发现有市场的新销售渠道的能力。
    四、在由计划经济向市场经济转变的过程中，商业流通领域是较早进行改革、转型的行业之一。中国较早的个体私营经济有相当大的比例就是从商业流通领域中发展起来的。而现阶段，这一领域又要被赋予新的使命，即重新整合和打造中国的物流产业。
    根据新华社发布的消息，一些省市已把组建现代物流列入重要的议事日程。上海、天津、山东、深圳等地，政府都已把现代物流作为新兴的支柱产业，加以培育，可以说，现代物流已经成为国民经济新的增长热点。
    但是，物流产业有它自身的特点，它所涵盖的行业范围，所涉及的地域市场，节点繁多，关系复杂，绝不是一般工业企业或其他项目所能比拟的，因此，在发展中国的物流产业方面，一定不能出现那种“一哄而上”，“遍地开花”的局面。尤其要避免那些低水平、高投资的重复建设。
    大体说来，发展我国的物流产业，可以从以下几个方面综合考虑：
    第一，重视和加快信息体系的建设。信息化是物流产业发展的基础。我国现代物流发展与发达国家和地区之间存在着相当差距，有些企业现代物流基础设施和装备具有一定规模，但其观念、体制、质量、种类、配套性以及运行效率等方面需要有大的改进。在物流服务的总体质量和潜力等方面也需大力挖掘。具体地说就是适应现代物流发展的管理体制尚未建立，现代物流信息化建设缓慢。信息资源的开发利用及共享率低。
    从目前我国互联网发展状况看，虽然这几年，网络用户一直在呈几何级数增长，但能够真正用于生产和经营活动的用户网络体系却并没有完全建立，这其中有平台基础、网络建设的原因，也有银行、信用、安全等方面的原因，但依笔者的观点，最主要的还是要归结到使用者的观念和素质方面。因此，信息产业部的官员认为，就我国现代物流业的信息化建设而言，企业要在彻底转变传统管理和经营观念的基础上，充分利用现有的信息基础设施，加快建设适合我国特点的现代物流信息处理通用平台，实现现代化物流的电子商务化。在运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、车辆调度、路径选择等诸多方面，广泛地应用信息技术，深入开发各种相关的信息资源，并在流通领域及其相关领域做到信息资源共享。
    第二，利用现有的邮政网络及平台发展物流产业，是一条便捷通道。中国的邮政事业，经过几十年的发展建设，已经具有了相当的基础，在物件配送，网络渠道布设等方面具有突出的优势，已经建立起沟通城乡、覆盖全国、联通世界的庞大物流网络。尤其近十年的信息化建设以及邮政储蓄业务的开通，使中国邮政变成唯一集信息流、资金流、实物流于一身的服务实体。因此，利用邮政服务体系发展现代物流，具有明显的优势，是一条便捷通道。
    当然，我们还必须看到，由于长时期的垄断经营，中国邮政的服务手段、服务质量还存在着种种缺陷，现代物流产业所要求的是高效率、高质量的服务，如果以目前的中国邮政状况参与现代物流产业的运作，硬件设施虽然比较完备，但服务效率和质量显然是难以满足市场的要求的。
    实际上，自从中国邮政与中国电信分拆以后，一直处于亏损的状态，到了2001年，中国邮政实现盈利6000多万元，终于实现全行业扭亏。其重要的一个原因就在于中国邮政正在不断地寻找新业务增长点。同时，转变经营观念，广泛开展与企业的合作，曾先后与戴尔、惠普、海尔、贝塔斯曼、南方航空等十多家大型企业鉴订合作协议，为其提供物流配送和多项代理业务。这说明中国邮政正在不断改进其工作作风，致力于提高服务质量和效率。这也为其涉足现代物流产业创造了广阔的空间。
    第三，运输行业的协同发展至关重要。我国目前的铁路、公路、航空及水上运输基本上是自成体系的。在货物运送量上，铁路所占的份额是最大的，公路其次。到2001年10月，我国铁路运载速度已实施了四次大面积的提速，为加快物流速度，进一步缩短地区间时空上的差距创造了条件。公路方面，我国已通车的高速公路总里程已跃居世界前列，民航、水上运输等部门也都加快了建设步伐，致力于保证物流过程的畅通和安全。所有这些，都为我国物流产业的发展奠定了良好的基础。
    但是，仅有基础设施是不够的。如前所述，物流产业是一个涉及行业多，节点及关系复杂的行业，要求各方面都要准确、及时、安全运转，任何一个环节出现迟滞现象，都会影响到整个物流过程的通畅。因此，它需要各部门的紧密合作。这其中，运输行业的协同发展至关重要。
    产品从生产车间到销售市场，需要经过运输、包装、仓储、配送或货运代理等环节，以此对应，每一环节都有相应的政府主管部门，也有相应的行业协会，包括中国交通运输协会，物质流通协会和仓储协会等。如何使这些行业部门和协会能通力合作，共同致力于发展中国的物流产业，是一个复杂的课题，单靠理论探索是不够的，只有在实践中不断摸索、总结，才可能寻找到一个较好的解决方法。
    我国已经正式加入WTO，在物流服务业方面，政府已经作出承诺，所有的服务行业，在经过合理过渡期后，将取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。这意味着在3、4年后，外国物流企业将可以直接进入中国市场开展业务，对于正在初步发展阶段的中国物流产业来说，是一种考验。自从上世纪八十年代后期在发达国家掀起建设“新经济”的浪潮以来，世界经济发展格局呈现出新的特点，经济增长不再受经济波动周期的约束，而可以持续上升，并不受通胀的威胁。这主要受益于现代科学技术的加速发展以及全球经济的一体化。但是，由于网络经济的泡沫过多、过大，导致了世界范围的一次经济大调整。尽管如此，许多经济学家却仍然看好新经济，认为未来的经济发展将更多地倚重于新经济的发展态势。笔者认为，理解新经济的实质内容，可以从这二个方面着手，一个是高新技术产业，另一个恐怕就是现代物流产业了。从传统行业领域看，它正好涵盖了工业(制造业)和商业，或者说，新经济这二方面的内容正好是传统工业和商业在经历数百年的发展之后所寻求的变革方向。我国在努力实现工业化的同时，正通过大力发展高新技术产业，力求缩短与工业化国家的差距，而如果能够重视和培育国内的现代物流产业，则不仅能节约使用有限的资源和资金，而且还能够提前架构未来庞大的物流市场和消费市场，转而促进国民经济其他部门行业的发展。因此，与发展高新技术产业一样，发展物流产业，肯定会为我国在缩短与发达国家经济水平差距方面提供一个良好的机会。
    参考文献：
    1．宋华：《现代企业物流战略的创新与发展》，《市场营销》，2001年第3期。
    2．国务院发展研究中心课题组：《中国物流产业发展现状及前景》，《中国经济时报》，200l，5．9。
    3．袁德明：《网络营销》，《市场营销》，2001年第7期。
    4．杨海福：《发展现代物流的新思考》，《经济日报》2001．7．3。
    5．陈文玲：《对发展我国物流产业的调查与思考》，《中国经济时报》，2001．7．10。
    6．李正信：《解密“戴尔现象”》，
    （完）