启动中国物流市场的战略选择（二）

    二、中国物流市场巨大，发展第三方物流市场任重道远
    美国物流专家罗伯特·德兰雷在2000年《美国年度物流状况报告》中指出，1999年美国的物流成本(库存成本、运输成本和管理成本)为9210亿美元，占当年GDP92600亿美元的9.9%，这就是美国的物流市场。在这一物流市场中第三方物流占的比例大约在15%左右，即1300多亿美元。在GDP中，中国的物流成本为16.7%(世界银行数字)，有的认为是20%左右。2000年，GDP为8.9万亿元，按15%计为13350亿
    元，按20%计为17800亿元，这的确是一个巨大的物流市场。由于中国目前对物流产业没有专门的统计，外国的统计只能是一个大概，但中国的物流业发展从总体讲大约要落后欧、美、日本20年。第三方物流在物流市场所占比例比欧美要低得多。
    世界银行经济学家华尔诚先生2000年7月17日在国家计委宏观研究院作学术报告时指出："我认为，降低关税不会对中国经济造成那么大的冲击，因为目前中国的实际关税比名义关税要低得多。对中国冲击比较大的是服务业的开放。中国通讯业、银行、保险、物流等行业的效率低，参与国际竞争的能力比较弱，迫切需要提高。"联合国驻华系统总协调员、联合国开发计划署驻华代表处代表柯斯汀·莱特娜女士指出："物流及供应链管理正迅速成为全球，包括中国在内的商业领域中最为核心的问题。""中国对其物流业的发展已作出很大投入，然而，这一产业的发展仍然缓慢，难于适应全面发展的市场经济的需要和电子商务发展的需要?quot;(在"2000年现代物流与电子商务国际研讨会上的致词)，过去大家都比较关注通讯业、
    银行、保险，物流许多人不太懂，也没引起多大注意，但华尔诚先生和莱特娜女士讲的的确是一个客观事实。既然中国的物流市场很大，又十分落后，没有引起国人的注意，加入WTO在即，从今年起，已拉开争夺中国物流市场的国际大战。许多跨国物流企业已虎视耽耽，已开始成立中外合资或外商独资物流公司，并迅速向全国布点。中国的物流市场需要外国进入，需要外国的冲击，但中国的物流市场特别是第三方物流市场主要靠中国企业的参与，我认为，中国物流市场的主角必然是中国企业自身。
    三、中国物流市场需要培育，需要规范，需要发展
    作为市场，必然有市场主体，市场客体，市场载体与市场中介组织。
    (一)物流市场主体
    --进入物流市场的主体是谁呢?凡进入物流市场进行交易的单位与个人都是物流市场主体。具体来讲有政府、供方企业与个人，需方企业与个人，第三方物流企业、运输企业、仓储企业、包装企业、装卸企业等等。运输企业还可以分为铁路运输企业、公路运输企业、内河与海上运输企业、航空运输企业、邮政企业、管道运输企业等等。
    --关键之一是作为市场主体要进入市场，既要到位，也不要错位。比如对大部分工贸企业来讲，物流是其非核心竞争力，应该分离出来，由社会物流市场来运作。
    --关键之二是第三方物流企业应该逐步在物流市场中当主角，这是一个必然发展趋势，所以要大力培育第三方物流企业的发展。第三方物流企业可以分成两大类，一是提供区域性物流、城市物流、企业物流解决方案的企业；二是提供物流服务的企业。提供物流服务的企业还可分为提供仓储、运输、装卸、包装、流通加工、信息处理、配送等单项服务或多项服务的企业，直至提供一体化的供应链管理服务，第三方物流企业可大可小，小的只有几十个人，大的可以达到几十万人。目前全世界有一些特大型跨国物流公司，如美国联邦快递、日本通运、德国邮政等等，中国目前广州的保供物流企业集团、深圳的中海物流等都是比较成功的第三方物流企业。第三方物流企业的一个最大特点就是依托信息化网络技术，可以对所有国内外物流资源进行优化组合，或叫快速集成，以最少的投入取得最佳的经济效益。
    (二)物流市场客体
    凡是在物流市场上可以进行交易与加工增值的所有有形商品，包括生产资料与生活资料以及在物流市场上需要进行位移的所有实体，包括人都是物流市场客体，与一般商品市场不同的是，属知识产权的所有无形资产不可能进入物流市场。人作为劳动力可以进入劳务市场进行买卖，但人进入物流市场仅为了位移，这就是我们常讲的客运。
    (三)物流市场载体
    就是为物流客体服务的设施与场所。包括铁路、公路、集装箱、船舶、飞机、港口、机场、管道、仓库、配送中心、物流中心等等，没有它们，物流无法进行。物流市场载体一是要全部进入市场运营，其使用权可以自由买卖，不能行业垄断；二是这些物流设施相当一部分属于国民经济基础设施，要国家投入，有一些设施如物流中心、配送中心等需要多元化投入，但要有政府支持；三是由于载体分属于不同的部门与企业，它们之间的利益冲突是一个必须解决的问题，从运筹学的角度，如何按市场规则优化组合是物流现代化的一大课题。
    (四)物流市场中介组织
    物流市场需要规范，一靠政府，二靠中介组织，特别是行业组织，比如中国物流与采购联合会、中国仓储协会、中国储运协会、中国国际货运管理协会、中国船东协会、中国船代协会、中国集装箱协会、中国铁路运输协会、中国交通运输协会等等，这些协会起着政府不可能起的作用，实施行业自律，规范市场行为。中国物流市场的培育与发展离不开政府的宏观调控，但千万不要走过去政出多门、互相制约的老路。
    四、走出物流认识误区
    中国有一个毛病，就是爱刮风，还没有搞明白是怎么回事，就盲目上马，这方面的教训太多。我想在发展中国的物流业方面不要重演历史的教训。
    有一些误区要加以纠正。
    误区之一：认为发展中国的物流业，发展物流市场是企业行为，政府不要干预。这就是为什么一些中心城市到现在还丝毫不动的根本原因之一。我认为由于长期以来重生产轻流通，重商流轻物流，以及"大而全"、"小而全"的体制障碍，要发展中国的物流产业必须政府推动，进行宏观调控。并制订相应的优惠政策，这是发达国家的普遍做法，并取得了很大成功。
    误区之二：认为发展物流就是建批发市场，成为商品集散地。批发市场是物流的一部分，但绝对不能把物流业与批发市场划等号，这完全是两码事。
    误区之三：认为发展物流业是摇钱树。我同意有些同志的说法，即现代物流业是一项投入大，回报慢，本身效益低，但综合效益高的产业。它的最终目的是通过资源配置的合理化，实现整个国民经济流通的合理化，以降低总流通成本。发展现代流通业不能急功近利，不能头痛医头，脚痛医脚，要综合治理，要把近期利益与长远利益结合起来。就是第三方物流企业，它的利润也是从工贸企业降低物流成本，提高利润率中让度的，或是物流增值服务中产生的。
    误区之四：原有的批发零售企业、专业运输企业、仓储企业都是物流企业。这是不对的，物流企业有特定的含义，即从事物流活动的企业才能叫物流企业，物流活动即物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。专业运输企业、专业仓储企业只能说是中国物流产业的重要组成部分，是专门从事运输或仓储的企业，不能一哄上都改成物流企业。批发零售企业更不能叫物流企业。
    误区之五：中国的现代物流主要抓国际物流。从现象上看，现代物流在外贸与外资企业很红火，起步早，发展快，这是客观事实，也符合中国的国情。但中国是一个经济发展内需主导型国家，国内物流是主要的，是重心。问题是国内物流起步慢，所以要逐步扭转这一看法，并把工作的重点在抓好国际物流的同时逐步转到国内物流上来。
    （完）