努力探索适合我国国情的物流发展道路

    我国物流发展还刚刚起步，需要借鉴国外先进经验，但从根本上说，要坚持从我国实际出发，努力探索适合我国国情的物流发展道路。当前尤其要重视对传统物流企业的改造和提升，促进传统物流向现代物流转型。
    一、要从我国国情出发推进我国物流企业的发展
    物流作为一种服务业，其发展要与整个经济发展相适应。我国目前还处于社会主义初级阶段，市场经济还不发达，工业化和现代化程度与发达国家相比，还有很大差距。这既是我国国情，也是我国物流发展的起始条件。从国际经验看，物流都经历了从简单到复杂，从阶段服务到全过程服务的发展过程。美国物流从概念形成到实践发展，只有100年左右的历史，而现代物流的诞生只是从上个世纪80年代才开始的，供应链管理理论的形成也只是近十年的事情。我国经济发展水平大致相当于美国七十年代的水平，物流的发展还刚刚起步，无论是物流技术还是管理理念，都与当今发达的市场经济国家有相当大的差距。目前，我国物流企业大多只能提供基础物流服务，可以做到几个阶段的整合，但很难实现全过程服务。目前我国物流服务商85%的收益来自运输管理和仓储管理等基础性服务，中储的基础性服务收益也占到60%左右。
    前一时期,理论界热衷于简单移植国外的物流理论，对我国物流发展的实际，以及传统物流企业如何向现代物流企业转型，很少进行深入系统的研究。事实上，超越我国现阶段发展水平，照搬国外物流模式，在实践中成功的案例很少。物流作为一种服务业，与尚不发达的各个产业之间必须配套发展，如果不匹配，物流需求很难发展。从我国物流企业实际情况看，大部分物流企业获利情况并不理想，高利润物流公司主要集中在快递业务、航空运输及保税区物流等相对垄断性行业。因此，物流行业并不像一些人所想象的是一座“金山”，物流企业也有个渐进的发展过程。
    一些专家认为，应促进工商企业剥离物流业务，以加快物流社会化进程。我认为不能简单地看待这个问题。专业化的第三方物流是我国物流的发展方向，但当前要全面发展第三方物流，还不具备条件。受计划经济时期“大而全”、“小而全”经营思想的影响，许多国有工商企业都有一套独立的后勤服务体系，这些物流资源成为企业经营资产的重要组成部分。物流业务外包在一定程度上意味着裁员、资产出售和利润外流。我国目前原材料物流只有18%、产品销售物流只有16%由专业物流企业承担。当然，专业物流企业服务能力不强，也使得客户对于物流外包能否降低成本，改善服务缺乏信心。因此，我们在推进物流社会化时，要从我国国情出发，不能简单地认为最先进的就是最好的。
    二、要重视对传统物流企业的改造和提升
    我国物流资源大部分集中在传统国有物流企业，加快对这些企业的改造和提升，对于促进我国物流跨越式发展，具有重要的战略意义。一些专家认为，物流企业为了巩固核心竞争力，资产占有越低越好，即所谓的轻资产发展战略。事实上，核心竞争力的形成与资产占有比重关联性不大，关键是资产能否支持核心业务，资产利用是否充分。我在日本考察期间，曾与山九株式会社的同行探讨了这个问题，他们认为一定的资产条件是形成核心竞争力的关键因素。我国宝供物流也开始从轻资产的物流管理公司向资产型物流企业转变，规划在全国兴建15个物流基地。
    第一，改造和提升传统物流企业是我国新型工业化发展战略的必然选择。十六大提出，我国要走新型工业化道路，这就要求经济增长方式必须实现从粗放型向集约型转变。我国目前物流资源丰富，但资源配置效率普遍低下，资源浪费严重，急需通过加强整合，增加科技含量，改善管理水平，提高资源利用效率和效益。如中储总公司拥有占地面积1100万平方米，库房面积157万平方米，铁路专用线100公里，年吞吐量达3000万吨，配送700万吨，加工100多万吨。在现有7000家客户中，有50%以上是国有大型工商企业，是多年形成的紧密型战略伙伴关系。中储总公司的物流资源作为国家重要基础设施的一部分，加快改造和提升，有利于改善国民经济运行质量，进一步提升国家竞争力，符合我国新型工业化发展战略的需要。
    第二，改造和提升传统物流企业投入少，见效快。传统物流企业大多处于交通枢纽，不需要征地和大量的硬件设施投入，内部的基础设施建设已完成。许多企业已成为商户认可的商流、物流、信息流的集散地，带动了当地经济的发展。改造和提升传统物流企业的重点是加大信息化投入，提高物流信息化水平和整体运作能力。这种改造比新建投入少，见效快。一些城市在物流设施规划中盲目追求高标准、自动化、立体化，容易走向高运营成本，有库无市的误区。
    第三，改造和提升传统物流企业比新建物流设施更经济合理。计划经济时期，传统物流企业按行政区划在全国各主要城市设立了中转库。如中储在全国20多个大中城市建有54个全资仓库，与30多个仓储物流企业建立了战略伙伴关系，租用社会仓库10万多平方米，扩大了仓储网络。这些物流设施是物流企业实现跨区域运作和一体化服务的重要支撑。改造和提升现有物流网络，建成公共物流平台，要比重建网络、重新布点更经济、更合理。据测算，不算征地，建立一个中等装备水平的10万平米的物流中心，差不多需要的投资　1-1.5个亿元。
    为适应物流市场开放和竞争的需要，这几年中储不断创造条件，提升硬件设施水平。利用中储股份上市，募集社会资金，在青岛黄岛、天津新港、上海、南京、无锡改造建设了一批高标准的物流中心；通过盘活存量资源，在成都、石家庄、上海浦东新建现代化的物流中心；吸引外资，与天津天保控股有限公司、日本冈谷钢机株式会社三方组建了合资物流公司，首期已建成3.3万平方米大型现代化物流中心。这些物流中心的改造和提升，信息化系统的应用，不仅使物流技术和设施水平大幅提高，也推动了企业物流业务的全面创新。如成都物流中心已被海关确定为公共保税库，香港中华药业等国内外知名企业已在该中心落户。中储股份青岛物流中心被青岛市列为国际物流园的“启动项目”。
    三、要促进传统物流向现代物流转型
    在经济全球化的形势下，我国物流产业要实现跨越式发展，必须利用现代物流理念和物流技术，加快传统物流向现代物流转型。事实上，许多国内传统物流企业与国外企业相比，人工成本低，熟悉中国市场竞争方式，具有明显的本土化优势。只要按照现代物流管理模式重新规划和整合，提高增值服务的比重，发展现代物流业的前景还是十分广阔的。中储总公司这几年通过整合资源，拓展增值服务，逐步由单一的物流能力提供商，向多功能的综合物流服务商转变。
    中储物流服务模式主要有三种：（1）商贸物流。以总部或区域物流中心为主，将进出口代理、金属材料和汽车分销等商流活动与仓储、加工、配送等物流活动相结合的运营模式。（2）项目物流。以中储货代公司为龙头，以国家重点工程项目为主要服务对象，利用系统的物流配送网络和社会资源，在全球范围内开展跨国的多式联运业务、货运代理业务、报关等业务。（3）全程物流。以中储总部为龙头，以一地生产、全国销售、知名品牌的家电、服装、日用消费品生产企业为服务对象，提供一票到底的全程物流服务。
    在向现代物流转型中，中储注重拓展增值服务，把基础物流做深、做细。（1）开发客户商源，物流中心变市场。商流是物流的源头。中储从90年代初开办第一个生产资料市场以来，目前已建成金属材料、建筑材料、汽车、木材、塑料、闲置设备、农副产品、化肥、日用百货等市场近30个，其中大型金属材料市场11个，年交易额500多亿元。中储为市场的客户提供仓储、货代、配送、销售、加工、信息、物流方案设计、金融服务等综合物流服务。（2）利用中储的商誉，开展金融服务。目前中储的南京、上海、成都、天津、沈阳、无锡等10几家物流中心与多家商业银行合作，为有存货又急需资金的客户提供质押融资服务。利用物流中心的信誉和现代化信息手段，为银行降低金融风险，为客户融资，授信额度已达10亿元，质押产品涉及黑色金属、有色金属、家电、纸张、化工等五大类，实现了银行、客户与物流中心“三赢”。（3）延伸服务链条，提供采购和销售服务。中储目前已成为众多钢厂、汽车厂、纸品厂的代理分销商和大型工程的材料供应商，将传统意义的物流功能向上、下游延伸，形成了供应物流和分销物流模式。2002年中储总公司系统共销售钢材55万吨。（4）降低客户成本，开展加工、配送服务。近年，中储的加工业务每年以40％以上的速度增长，主要服务有金属材料的剪切、拉直及产成品的分类包装等。为减少货物返程空载，中储在网站上建立了货物信息交流平台，城市配送网络体系已初步形成。采取门到门、点到店、多点式配送和少批量配送及大批量多车次配送等不同的配送形式，满足了客户不同层次的需求。