物流产业问题研究综述（2）

    三、物流产业发展现状及问题
    当前，中国物流产业已进入发展阶段，形成了一种热潮。国务院发展研究中心市场经济研究所博士王微认为：
    (1)从微观层面，企业物流管理和物流企业均有一定程度的发展。一是许多实行连锁经营的零售企业建立了自己的配送中心，为企业内部的连锁网点提供物流配送服务，一些连锁企业配送商品比例已经超过企业经营品种的50％。二是部分制造业企业也在探索和尝试物流管理方面的改革。三是出现一批定位于全方位物流服务的物流企业。
    (2)从地方政府层面，目前一些经济发展较快地区的地方政府，如深圳、北京、上海等对促进物流产业发展给予高度重视，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。
    (3)宏观层面的中央政府有关部门。如国家经贸委、国家计委、国家内贸局、国务院发展研究中心等也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。
    目前我国物流产业发展较快，但还存在有关行业、部门、系统自成体系，独立运作，各建各的物流中心或基地，部门分割、行业垄断、相互之间毫无关联，造成资源配置的极大浪费等问题。一些学者指出：
    (1)物流观念落后，管理体制滞后。观念落后导致我国不论是国民经济或企业管理均不重视物流，缺乏规划，投资严重不足，现有的储运被当做是物流的全部内容。在体制上，中国物流产业仍然是分散的或者称多元的管理方式，涉及到铁道部、交通部、民航局、国内贸易局、外经贸局、能源部、农业部等专业部和国家计委、国家经贸委等综合部门。由于体制不顺，造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割、重复建设等种种问题。
    (2)物流设施陈旧，利用率不高。陈旧的设施功能单一，无法实现机械化、自动化。由于使用效率低下，使原本陈旧的物流设施更不能满足电子商务的需要，我国仓库利用率只有50％。
    (3)物流业发展不平衡。沿海及开放城市发展较好，深圳、上海、北京发展得既快又早，其他地区也在积极推进物流产业的发展。
    (4)物流与电子商务脱节，重电子商务轻物流。电子商务时代的来临将使传统的物流与商流、信息流、资金流重新整合，但我国却呈现出重商流、轻物流，重硬件、轻软件，重电子、轻商务的倾向。运作的相对独立性导致传统物流、商流和信息流的运作效率较低，成本居高不下，无法满足现代物流要求。
    (5)物流管理方面的人才短缺。教学和科研处于刚刚起步阶段。截至2000年上半年，我国只有十所院校或专业方向学习或研究物流，而美国设物流专业的院校著名的就有十多家。目前我国基本没有现代化的实验室和高层次的研究机构。
    (6)物流专业化程度低，技术单一。许多企业继续搞“大而全”、“小而全”，产供销一体化，仓储、运输一条龙，有的工厂有自己的大型车队，甚至远洋船队，物流专业化程度低。现有的物流企业是过去仓储、运输的简单转行，物流技术单一，专业化的物流企业尚未建立。由于物流专业化程度低，很难为中外合资或外商独资企业的产品在中国提供综合性物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。
    (7)物流业经营管理低效、缺乏规模效应。我国企业物流经营分散，组织化程度低，横向联合薄弱，物流管理手段落后，没有充分发挥城市的规模效应和整体协同效应。在工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90％。全国铁路货运列车的平均技术速度仅为45公里/小时；因散装、集装箱运输技术尚未普及，装卸效率低，铁路货车中转停留时间约5小时。公路运输营运货车平均车日行程仅200公里左右，车辆工作率约60％。在一些大城市，平均车速已下降到每小时15公里，严重影响了城市物流效率。
    (8)现代物流发展所需的制度环境有待进一步改革。现代物流发展所需的制度环境，主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度、社会保障制度等。这些制度的改革，目前还远远不能适应市场经济体制改革的需要。企业在提高自身物流效率时，必然要涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间的重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理的原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。
    (9)电子商务发展滞后。电子商务发展的滞后使我国物流企业在经营技术上与世界先进水平差距明显，而在市场竞争中处于不利地位。尽管我国的信息产业得到了长足的发展，但仍远远落后于世界先进水平；电子商务方面的差距就更大了。一方面由于资金不足，使技术进步缓慢；另一方面则在经营理念上未能跟上时代发展的步伐，大多数物流企业不愿意在发展电子商务上投入资金；而且即使已经建立了一定档次的电子商务系统，也未能使其充分发挥作用。
    四、第三方物流业
    随着世界经济形势的变化和经济的发展，第三方物流(会同物流或配送社会化)在国际物流业的发展中占有日趋重要的地位，而且适应了交通条件与生态环境不断恶化的形势。使用第三方物流可减少生产企业自身的派送中心，把更多的业务转交给社会配送中心。这样做不但节省了营运成本，更为重要的则是减少了交通拥挤，节约了能源，保护了环境。同时，可增加生产企业经营柔性，提高其生产效率，集中其主业，改进其服务质量具有显著效用。
    1．第三方物流及欧美发展概况
    第三方物流(Third　party　logistics简称TPL)是指产品由生产方到销售方的环节不是由生产方自身的物流部门来完成，而是通过其他的物流企业来完成而产生的物流活动。
    在国际上，第三方物流业是有20多年历史的年轻行业。在美国，TPL被认为处于产品生命周期的介绍阶段――成长期；尤其在英国，普遍认为TPL有一定的成熟程度。目前使用TPL服务的比例约为76％，在美国约58％，而且其需求仍在增加。欧洲24％和美国33％的非TPL用户正积极考虑使用TPL；欧洲占62％(欧洲大陆占94％，英国占54％，英国比其他国家有一个更成熟的TPL市场)和美国72％的TPL用户认为，他们有可能在三年内增加对TPL的运用。美国TPL业的收入在2000年突破500亿美元大关。有关学者指出，随着TPL需求增加，TPL供给的年增长率为20％―50％。目前TPL在欧洲的比重远远大于美国。根据UPS环球物流提供的资料显示，欧洲1290亿欧元和物流服务市场，约1／4(310亿欧元)是TPL，而美国比重则远远低于10％。该公司预测，2002年欧洲TPL将达到28％。近年来，美国TPL以2位数速度持续发展。1998年美国公司用于TPL服务的费用增加了15％，约50亿美元。美国采用TPL服务的领域很宽，它所涉及的企业职能部门越来越多，且已被企业作为一项重要的战略决策来对待。从调查看，TPL除了提供传统的仓库管理、集运、物流信息系统等服务外，已发展到提供产品安装、产品回收和顾客会用零部件等附加工服务，除了因精减物流部门的员工而产生一些不稳定因素外，企业对TPL服务的总的评价是满意的。
    2．第三方物流特征
    (1)第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的。首先，信息技术实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平，使订货、保管、运输、流通加工实现一体化；其次，企业可以更方便地使用信息技术与物流企业进行交流与协作，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成；电脑软件的发展，能有效管理物流渠道中的商流，这就使企业有可能把原来在内部完成的作业交由物流公司运作。
    (2)第三方物流是合同导向的一系列服务。第三方物流有别于传统的外协。外协只限于一项或数项独立的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务。第三方物流则根据合同条款规定的要求，不是临时服务，而是提供复杂多功能甚至全方位的物流服务。一般来说，第三方物流公司能提供仓库管理、运输管理、订单处理、产品回收、搬运装卸、物流信息系统、产品安装装配、运送、报关、运输谈判等近30种物流服务。
    (3)第三方物流是个性化物流服务。第三方物流服务的对象一般都较少，只有一家或几家，服务时间却较长，这是因为需求方的业务流程各不一样，而物流、信息流是随价值流流动的，因而要求第三方物流服务应按照客户的业务流程来定制。
    (4)企业之间是联盟关系。依靠现代电子信息技术的支撑，第三方物流的企业之间充分共享信息，这就要求双方能相互信任，才能使达到的效果比单独从事物流服务的效果好，从收费原则来看，它们之间是共担风险、共享收益的；再者，企业之间所发生的关系既非仅一两次的市场交易，但又在交易维持了一定的时间之后，可以相互更换交易对象，在行为上，各自不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最大化的行为，只是在物流方面通过契约结成优势互长、风险共担、要素双向或多向流动的中间组织。
    （续）